Porsche запатентовал универсальный V8-двигатель, способный работать в четырех режимах: от чистого электромобиля до классического бензинового

V8-Motor im E-Auto: Porsche patentiert ganz besonderen Antrieb Porsche hält sich bei seinen Antrieben künftig alle Türen offen. Der Sportwagenbauer will nicht mehr nur auf reine E-Autos setzen, sondern Verbrenner, Hybride und Elektroautos je nach Modell und Markt flexibler kombinieren. Ein neues Patent zeigt nun, wie weit Porsche dabei offenbar denkt: Der Hersteller beschreibt einen Antrieb, der vier unterschiedliche Rollen übernehmen kann. Wie Porsche in die Zukunft blickt Bei seiner neuen Strategy 2035 machte Porsche bereits klar, wohin die Reise geht. Die Marke will schlanker werden und ihre Modellpolitik stärker an den Wünschen der Kunden ausrichten. Besonders deutlich wird das beim 911: Der Sportwagen soll weiter auf Verbrennertechnik setzen. Einen vollelektrischen 911 plant Porsche nicht, stattdessen spielt der Hybridantrieb künftig eine wichtige Rolle. Der Strategiewechsel kommt nicht von ungefähr. Im ersten Quartal 2026 lieferte Porsche 60.991 Fahrzeuge aus – 15 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Der Hersteller verweist unter anderem auf Modellwechsel, den auslaufenden Verbrenner-718 und wegfallende Steueranreize für Elektro- und Hybridautos in den USA. chip newsletter CHIP ePower-Newsletter Einmal pro Woche alles rund um die besten E-Autos, E-Bikes und Wärmepumpen sowie die besten Stromquellen: Ökostromanbieter, Balkonkraftwerke und Solaranlagen. Mit Tests, Ratgebern und Kaufberatungen führen wir Sie durch die Energiewende. Porsche-Patent kombiniert vier Antriebsarten Um sich beim Antrieb erst gar nicht festlegen zu müssen, geht der Autobauer jetzt einen ganz neuen Weg. Porsche hat laut electrive.net ein Antriebskonzept offengelegt, das Elektroauto, Hybrid, Range-Extender und Verbrenner in einem System vereinen soll. Im Juni veröffentlichte Porsche zu einem Patent aus Dezember 2024 eine Offenlegungsschrift, die spannende Details zu dem Antrieb enthält: Der Fahrer könnte zwischen vier Modi wählen: - Elektro-Modus: Der Verbrennungsmotor ist entkoppelt, das Auto fährt rein elektrisch. - Hybrid-Modus: Der Verbrenner treibt die Räder an und wird von einer E-Maschine unterstützt. - Range-Extender-Modus: Der Verbrenner erzeugt Strom für Batterie und E-Antrieb. - Verbrenner-Modus: Das Auto fährt klassisch mit Verbrennungsmotor, ohne E-Unterstützung. Besonders spannend ist der Range-Extender-Betrieb. Laut Patent sollen dabei nur bestimmte Zylinder des Verbrennungsmotors aktiv arbeiten. Andere Zylinder könnten deaktiviert werden oder möglichst verlustarm mitlaufen. In den Zeichnungen ist laut Ecomento ein V8-Motor mit zwei Zylinderbänken zu sehen. Im sparsamen Generatorbetrieb könnte also nur ein Teil des Motors laufen, während im Performance-Modus die volle Leistung des V8 bereitsteht. Porsche-Antrieb kann je nach Situation die Rolle wechseln Range-Extender sind nicht neu. Das bekannteste Beispiel war der BMW i3 REx. Dort diente ein kleiner Verbrenner als Stromgenerator, damit das Elektroauto weiterfahren konnte, wenn der Akku leer wurde. BMW stellte diese Version in Europa später ein, unter anderem weil größere Akkus und bessere Ladeinfrastruktur den Zusatzmotor weniger wichtig machten, wie electrive berichtete. Der Porsche-Ansatz wäre aber deutlich breiter. Es geht offenbar nicht nur um ein Elektroauto mit Notstrom-Aggregat. Das Patent beschreibt vielmehr einen Antrieb, der je nach Situation seine Rolle wechseln kann: mal E-Auto, mal Hybrid, mal Generator, mal klassischer Verbrenner. Ob Porsche diese Technik wirklich in Serie bringt, ist offen. Ein Patent bedeutet noch keine Produktankündigung. Es zeigt aber, wie stark Porsche derzeit an flexiblen Lösungen arbeitet. Für eine Marke, die Sportwagen, Luxus-SUVs und Limousinen weltweit verkauft, könnte ein solcher All-in-One-Antrieb attraktiv sein: In Europa zählt Effizienz, in den USA und China bleibt die Nachfrage nach reinen Elektroautos dagegen uneinheitlich.