Shineray представила в Бразилии новую кастом-мото Denver 400 с двигателем V2

A Shineray lançou no Brasil a nova Denver 400, motocicleta custom que amplia a gama da marca em uma faixa acima da conhecida Denver 250. O preço foi definido em R$ 32.890 à vista via Pix, com valor fixo em todo o território nacional e três anos de garantia de fábrica. O modelo aposta em uma receita tradicional da categoria, com motor de dois cilindros em V, posição de pilotagem baixa e conjunto voltado ao uso rodoviário. O banco fica a apenas 690 mm do solo, enquanto a distância entre-eixos de 1.557 mm ajuda a reforçar as proporções alongadas típicas das motos custom. A Denver 400 passa a ocupar uma posição diferente dentro da linha da Shineray, que já oferece a Denver de menor cilindrada por R$ 25.490. Veja também:  Tesla começa a cobrar por viagens em Cybercab autônomo Motor V2 e câmbio de seis marchas O principal destaque está no motor bicilíndrico em V, de quatro tempos, com oito válvulas, duplo comando no cabeçote e refrigeração líquida. A transmissão é manual de seis marchas. A Shineray ainda não divulgou na ficha apresentada ao lançamento os números oficiais de potência e torque da Denver 400.  Pneu traseiro tem 180 mm Na ciclística, a Denver 400 utiliza garfo telescópico convencional na dianteira e dois amortecedores na traseira. As rodas têm tamanhos diferentes. Na frente, são 18 polegadas com pneu 120/80. Atrás, o aro cai para 15 polegadas, mas recebe um pneu bem mais largo, de 180/70. A frenagem é feita por discos nas duas rodas. O dianteiro tem 320 mm de diâmetro, enquanto o traseiro mede 260 mm, ambos com acionamento hidráulico. A moto pesa 210 kg em ordem de marcha e tem tanque de combustível com capacidade para 15 litros. Banco fica a 690 mm do chão A ergonomia é outro ponto importante da Denver 400. São 2,37 metros de comprimento, 910 mm de largura e 1,07 m de altura. A distância mínima do solo é de 135 mm. Com o assento a 690 mm, a moto facilita o apoio dos pés no chão, algo importante principalmente para quem está começando a andar com modelos maiores e mais pesados. As medidas também deixam claro que a proposta é mais voltada à estrada do que ao trânsito urbano apertado.