История мостов Ридлингена: как городская защита на Дунае определяла развитие инфраструктуры

Riedlingen, die Brückenstadt zwischen der Schwäbischen Alb und dem Donautal, ist nicht nur wegen ihrer Geschichte seit der Gründung um 1250 interessant, sondern auch hinsichtlich der unmittelbaren Lage an der Donau. In einer losen Serie schaut die Schwäbische Zeitung auf diese Erschließung im Laufe der Jahrhunderte. Heute: Teil 1. Im Anblick der Stadt, der frühesten Darstellung als ummauerter Siedlung, kann auf dem Ausschnitt der detailgetreuen Renlin’schen Karte aus dem Jahr 1589 nicht von einem Plural an Brücken gesprochen werden. Lediglich ein Bauwerk überspannt den Donaufluss, der auf der Südseite eng an der Befestigung mit Mauern, Türmen und Toren entlang fließt und somit einen natürlichen Schutz bietet. Allerdings stellte sich dieser Vorteil für die Riedlinger im Lauf der Jahrhunderte als sehr teuer heraus. Die regelmäßig wiederkehrenden Hochwasserfluten richteten erhebliche Schäden an, die den städtischen Finanzhaushalt nicht selten überforderten. Angedeutet ist auch ein Abfluss der Donau, der das Gewann Ofenwisch und den Tuchplatz umfließt. Dieser vor Feinden relativ sicher gewährte Schutz im Süden ersparte den Stadtplanern im Spätmittelalter den Brückenbau im Innern der sogenannten „Donaustadt“. Erkennbar ist auf der obigen Ansicht lediglich die Brücke (Ersterwähnung 1303) über die Donau, die am Bruck- oder Donautor (Ersterwähnung 1347, abgebrochen 1837) endet. Einen weiteren Zugang oder eine Zufahrt in die Stadt gab es von südlicher Seite nicht. Eine Kraftanstrengung, um in die Stadt zu kommen Allein schon bis dahin gekommen zu sein, erforderte mitunter sicher eine Kraftanstrengung. Monconys von Balthasar (1611-1665 ), ein Diplomat, Physiker und Magistrat aus Lyon, machte als Gelehrter viele Reisen, über die er Tagebücher führte. Das „Journal des Voyages de monsieur de Monconys“ erschien 1666. Hierin wird auch Riedlingen erwähnt. Er schrieb: „Beim Verlassen des Waldes betraten wir die Ebenen, und alsbald stießen wir auf die Donau, die sehr schmal war im Vergleich mit dem Rhein. Wir kamen in die kleine Stadt Riedlingen, die am Ufer der Donau liegt, die man siebenmal überquert, um dort einzutreten und wir logierten im Engel direkt gegenüber dem Stadttor, das sehr hübsch aussieht, selbst vom Beginn der Ebene aus, von wo man es erblickt.“ Die hier beschriebene Situation ist wiederum auf der Renlin‘schen Karte ersichtlich. Natürlich konnten die französischen Reisenden nicht wissen, dass dieser Zugang zur Stadt der einzige war. Die feuchte, mit Bächen durchzogene weite, nahezu unbebaute Fläche war ein weiterer Schutz für die Stadt Riedlingen: schwer zu überqueren und gut einsehbar. Über die Mangbrücke in die Mühlvorstadt Vorbei an der 1491 erwähnten Nikolaus- oder Bruck-Kapelle und der Sägmühle „am oberen Streichwehr“ (1540 erstmals genannt) führt der Weg durch das Donautor in die untere Ebene der Gründungsstadt, die sich auf vier ansteigenden Ebenen mit meist giebelständigen Fachwerkbauten zeigt. Wollte damals ein mit Frucht beladenes Fuhrwerk auf diesem Wege zur Waagmühle (1415 erwähnt) gelangen, musste dieses nach Einmündung in die „Halde“ unter dem „getunnelten“ Haldenplatz durch das tagsüber bewachte und nachts, wie das Donautor, verschlossene Mühltörle hindurchfahren. Nur so war die Waagmühle zu erreichen, obwohl sie an die vorgelagerte Mühlinsel angrenzte. Erst ab 1884 war über das neuerbaute „Waagmüllers Brückle“ eine Weiterfahrt zur Mühlinsel gegeben. Auf diesem Wege über die Mangbrücke konnte auch dann die Mühlvorstadt erreicht und wieder Richtung Osten verlassen werden. Ein zweiter Zugang zur Stadt war von Osten her ausschließlich durch den Mühlturm ermöglicht (auf der Karte am grünen, getreppten Satteldach erkennbar). So konnte auch der Marktplatz erreicht werden. Fuhrwerke nahmen die Risstiefe zur Durchfahrt Die Südwest-Seite der Stadt mit dem im 14. Jahrhundert in den Mauerring einbezogenen Weiler zwischen Ilgengasse und Weilertorweg sowie dem Bereich Weibermarkt – Bergle – Käshof gab den Weg lediglich durch das Weilertor (genannt 1334) frei, gesichert durch die von der Donau bis zum Tor doppelläufige Stadtmauer. Außerhalb des ummauerten Bezirks war der Weg frei zu und von den Albdörfern. Im Bereich nahe der Weilerkapelle war für Fuhrwerke auch eine Überquerung der Donau bei der „Rosstiefe“ möglich. Über den heute noch vorhandenen Stadtgraben führt auf Höhe des Spitalgebäudes ein Brückensteg, heute Spitalbrückle genannt, der den Bewohnern aus der Stadt heraus vor allem den Zugang zu den Grabengärten ermöglichte, ab Mitte des 17. Jahrhunderts zum Kapuzinerkloster führte und über die rund 100 Jahre später die Verstorbenen zum neuangelegten Friedhof getragen wurden. Zum Trost für die Trauernden wurde der kleine Bildstock mit der aus Stein gearbeiteten Pietà errichtet. Weitere Ausgänge gab es erst in den Jahren um 1900 nach Öffnung der Pfauenstraße und Kirchstraße. In der Zusammenschau lassen sich Brücken in der Funktion zur Überquerung von Wasserläufen historisch lediglich die Donaubrücke und die Mangbrücke nennen, innerstädtisch keine, weil die Kernstadt auf den Jura-Ausläufern der Schwäbischen Alb errichtet worden war. Dafür gab es nahezu unter jedem Gebäude einen mindestens eingeschossigen Felsenkeller.