Рено Кlio обошел Toyota Yaris в тестах: меньше расход и выше динамика

VÍDEO Renault Clio vs. Toyota Yaris: enfrentamos dos utilitarios híbridos muy interesantes Ambos modelos destacan por ofrecer unas cifras de consumo real muy bajas. Daniel Cuadrado (AutoScout24) En el competitivo segmento de los utilitarios con etiqueta ECO, el Renault Clio E-Tech Full Hybrid de 160 CV y el Toyota Yaris 130H ... de 131 CV acaparan la mayor parte de las miradas. Ambos modelos comparten un planteamiento enfocado en la máxima eficiencia y un rango de precios muy similar, pero aplican soluciones técnicas sensiblemente diferentes para lograr un bajo consumo de gasolina. En lo que respecta a su comercialización y posicionamiento, las versiones de acceso situán al modelo francés en 23.300 euros con el acabado Evolution, mientras que el vehículo japonés arranca en 24.500 euros con el acabado Style. Al analizar los niveles tope de gama, representados por las versiones Spirit Alpine en el caso del Clio y Style Plus en el Yaris, los precios suben a una horquilla comprendida entre los 26.000 y los 27.600 euros. Una diferencia relevante en la experiencia de compra es que Toyota ofrece paquetes de equipamiento de fábrica muy cerrados, mientras que Renault permite una configuración mediante un catálogo de opciones más flexible. Al acceder al habitáculo, el Yaris destaca por un puesto de conducción de cuidada ergonomía y un volante redondo tradicional. No obstante, acusa el paso del tiempo en la resolución de sus cámaras de marcha atrás y en la interfaz de su sistema multimedia. Además, la desactivación de las ayudas a la conducción requiere navegar por diversos submenús en el cuadro de instrumentos. Por su parte, el Clio transmite una sensación de vehículo de segmento superior, equipado con una pantalla vertical con el sistema operativo de Google integrado, cámaras de visión periférica de 360 grados de alta nitidez y un botón físico situado a la izquierda del volante que permite desconectar todos los asistentes de conducción con un solo gesto. En el apartado de la habitabilidad trasera y la capacidad de carga, el modelo japonés aprovecha su diseño para brindar un acceso más cómodo a la segunda fila de asientos a pesar de contar con una longitud total ligeramente inferior a la del modelo galo. Asimismo, el maletero del Yaris alcanza los 270 litros de capacidad aprovechando un doble fondo muy utilizable, superando por 9 litros los 261 litros de capacidad del Clio, cuya zona de equipaje se ve condicionada en volumen por el espacio ocupado por la batería del sistema híbrido. La arquitectura mecánica bajo el capó responde a dos maneras muy distintas de entender la hibridación. Toyota recurre a un bloque atmosférico de tres cilindros y 1.5 litros unido a su clásica transmisión de engranaje planetario, un conjunto de notable suavidad en tráfico urbano que, al solicitar máxima aceleración, eleva de manera constante el régimen del motor y el nivel sonoro en el interior. En el lado opuesto, Renault emplea un motor térmico de cuatro cilindros y 1.6 litros asociado a dos motores eléctricos y una transmisión automática multimodo sin embrague, todo ello alimentado por una batería de 1,4 kWh frente a la batería de 0,76 kWh del Yaris. En la práctica, esta configuración proporciona al Clio una aceleración más natural y un menor nivel sonoro en el habitáculo en vías rápidas. A pesar de registrar un peso superior debido al mayor tamaño de su conjunto mecánico, registrando 1.346 kg en vacío frente a los 1.175 kg del Yaris, la superioridad de potencia del Clio marca la diferencia en las pruebas de prestaciones. En la prueba de aceleración sobre la distancia de un kilómetro, el Renault Clio detuvo el cronómetro en 29,8 segundos, superando con claridad los 31,7 segundos registrados por el Toyota Yaris, una ventaja que aporta mayor soltura al realizar maniobras de adelantamiento. En las mediciones de consumo real efectuadas en idénticas condiciones de tráfico y a velocidades legales, la mayor capacidad de la batería del Clio le permiten rodar con el motor térmico apagado durante más tiempo y a mayores velocidades. En trayectos de carretera, el Renault Clio firmó un registro de 3,3 litros cada 100 kilómetros frente a los 4,0 litros del Yaris. Por su parte, en recorridos estrictamente urbanos, el Clio volvió a imponerse con un consumo de 2,7 litros cada 100 kilómetros frente a los 3,5 litros registrados por el modelo de Toyota. En lo relativo al comportamiento dinámico y la puesta a punto del chasis, el Yaris continúa siendo una alternativa sumamente ágil y fácil de maniobrar en entornos urbanos y espacios reducidos. Sin embargo, el Clio ofrece un aplomo superior en carretera, una mayor calidad de rodadura en trayectos largos y una dirección más precisa. En conclusión, mientras el Yaris se consolida como un utilitario práctico, fiable y con un maletero mejor aprovechado, las mediciones verifican que el Clio no solo ofrece prestaciones más elevadas y un interior de mayor nivel tecnológico, sino que logra registrar cifras de consumo de gasolina inferiores tanto en ciudad como en carretera.