Владелец Nissan Leaf в Норвегии оспаривает отказ дилера в гарантийном ремонте батареи

O proprietară a unui Nissan Leaf din Norvegia se confruntă cu o situație care ridică semne de întrebare asupra modului în care este aplicată garanția bateriei la automobilele electrice. Deși mașina se încadrează încă în limita de opt ani sau 160.000 de kilometri prevăzută pentru bateria de tracțiune, dealerul și importatorul au refuzat să suporte costurile reparației, invocând faptul că defecțiunea nu reprezintă o pierdere treptată a capacității, ci o problemă a unei componente interne, potrivit motor.no. Problemele au început după ce Kristin Stangeland Soetaert și-a încărcat mașina peste noapte. Dimineața, pe bord a apărut mesajul „Service EV System – Unable to restart after power off”, iar automobilul nu a mai putut fi pornit. Vehiculul a fost transportat la un service autorizat Nissan, unde tehnicienii au identificat cauza defecțiunii. În raportul de service se precizează că „a fost confirmată o defecțiune la o celulă din rândul posterior al bateriei principale. Defecțiunea a provocat deteriorarea internă a celulei respective”. Cu toate acestea, dealerul a refuzat reparația în garanție, explicând: „Acest lucru nu indică o pierdere uniformă și treptată a capacității bateriei, ci mai degrabă o degradare sau o defecțiune a unor celule ori module individuale. O astfel de situație este considerată o defecțiune a unei componente și, prin urmare, nu este acoperită de garanția bateriei, deoarece importatorul nu mai acoperă defecțiunile componentelor după cinci ani”. Proprietara susține că explicația este imposibil de înțeles pentru un client obișnuit. „Este complet de neînțeles. Cum ar trebui eu, client, să înțeleg această situație? Faptul că o componentă a bateriei are o garanție de cinci ani, deși este indispensabilă pentru bateria care are o garanție de opt ani, nu ar trebui să fie posibil”, spune aceasta. Per Olav Hermansen, mecanic și consultant tehnic auto care o sprijină în acest demers, consideră că producătorul interpretează greșit propriile obligații. „Aici Nissan încearcă să se sustragă obligațiilor sale. Este evident că o celulă a bateriei face parte din baterie și trebuie acoperită de garanție”, spune acesta. El avertizează că, dacă această interpretare este acceptată, „pot respinge practic toate defecțiunile bateriei ca fiind defecțiuni ale componentelor și astfel să scape de răspundere”. Critici vin și din partea Asociației Automobiliștilor din Norvegia (NAF). Consultantul tehnic Benny Christensen afirmă: „Sună ca o garanție fără valoare. Acum chiar simt că Nissan ar trebui să își asume responsabilitatea față de clienții săi”. Acesta precizează că organizația a întâlnit și alte cazuri similare în rândul proprietarilor de Nissan Leaf. Consiliul Consumatorilor din Norvegia apreciază, la rândul său, că situația este contradictorie. „Este paradoxal ca o garanție pentru baterie să nu fie valabilă atunci când bateria se defectează. Un consumator obișnuit ar trebui practic să fie clarvăzător pentru a înțelege când se aplică garanția”, spune Thomas Iversen. Acesta adaugă că, atunci când condițiile contractuale sunt neclare, ele trebuie interpretate în favoarea consumatorului. Nadia Salhi, avocat în cadrul NAF Advokat, susține că eventualele limitări ale garanției trebuie comunicate clar încă din momentul vânzării, astfel încât cumpărătorii să știe exact ce protecție primesc. Dealerul Birger N. Haug susține că aplică doar condițiile stabilite de importatorul Nissan Norge. Potrivit acestora, garanția de cinci ani sau 100.000 de kilometri acoperă defecțiunile componentelor bateriei, iar cea de opt ani sau 160.000 de kilometri se referă exclusiv la scăderea treptată a capacității acumulatorului. Reprezentanții Nissan Norge au refuzat să comenteze cazul. Între timp, proprietara spune că automobilul a rămas inutilizabil. „Nu pot înțelege cum garanția se aplică în cazul unei reduceri treptate a capacității bateriei, dar nu și atunci când capacitatea bateriei este pierdută complet”, spune aceasta. De asemenea, avertizează că înlocuirea unei mașini cu doar 137.000 de kilometri reprezintă atât o pierdere financiară, cât și o soluție lipsită de sustenabilitate.