Регламент 2026: новые шины и аэродинамика изменили баланс сил в Формуле-1

La rivoluzione regolamentare del 2026 ha messo alcuni piloti più in difficoltà di altri, una dinamica, però, che la gestione dell’energia non basta a spiegare. Con le nuove auto, infatti, sono arrivati anche gli nuovi pneumatici Pirelli, il cui comportamento è tutt’ora motivo di una discordanza di opinioni tra il fornitore italiano e alcune squadre. Al tutto si accompagnano poi le diverse caratteristiche aerodinamiche delle macchine attuali, come spiega a FormulaPassion Simone Resta, vicedirettore tecnico della Mercedes. Le gomme Pirelli L’ingegnere italiano sottolinea come la gestione dell’energia non sia l’unica differenza impattante sulla guida rispetto alla precedente generazione di macchine: “Ci sono molti elementi differenti rispetto all’anno scorso. Le gomme anteriori hanno una cornering stiffness inferiore. L’anteriore tende a essere un po’ meno pronto e il livello di carico aerodinamico è decisamente calato. Questo porta ad avere auto più leggere, sia in termini di carico che di peso, il che le rende più maneggevoli. Era un po’ il concetto di cui parlava la Federazione, con vetture più agili che hanno meno peso e meno inerzia”. Simone Resta cita la cornering stiffness, un parametro indicativo della capacità delle gomme di esprimere carichi laterali, fornendo aderenza in curva. Dai test a banco, Pirelli non ha riscontrato particolari differenze tra il prodotto 2026 e quello 2025, ma non tutte le squadre sono d’accordo. McLaren e Mercedes, ad esempio, hanno osservato una minore capacità degli pneumatici attuali di esprimere forze laterali, in particolare quando si frena e si sterza in combinato. La causa potrebbe non essere solamente la gomma in sé, quanto la sua interazione con le singole auto. Qualsiasi sia la spiegazione esatta, a essere premiati oggi sono gli stili di guida più aggressivi, tra cui quello di Antonelli. L’italiano, infatti, tende ad accorciare le curve sovrapponendo il più possibile l’utilizzo di sterzo e freno, il che aiuta a far funzionare meglio le Pirelli 2026. Photo by Marco Canoniero/LightRocket via Getty Images La nuova aerodinamica Le diverse caratteristiche delle nuove gomme, comunque, non sono l’unica novità delle auto attuali. “Oltre a questo, la differenza principale è che l’effetto suolo è stato ridotto di tanto”, osserva Simone Resta. “La generazione del carico aerodinamico dipende sempre dall’altezza da terra, ma in maniera meno estrema rispetto all’anno scorso. Questo porta a girare con macchine più morbide e un po’ più alte. Si hanno meno problemi di spanciamento con il pattino, il che poteva alleggerire un po’ i carichi sulle ruote”. Il passaggio a fondi più piatti ha stravolto le caratteristiche aerodinamiche delle auto. Avendo depotenziato l’effetto suolo, il fondo non ha più bisogno di girare rasente al terreno, il che consente di utilizzare delle regolazioni più morbide per la meccanica delle sospensioni. Questo, unito alla diversa modalità con cui si genera il carico aerodinamico, fa sì che le auto siano più prevedibili. Per quanto tendano a scivolare più che in passato, complice l’aderenza ridotta, le monoposto 2026 avvertono di più il pilota, che può quindi giocare con il volante e controllare le scivolate. Anche in questo caso, il cambiamento è andato a valorizzare gli stili di guida più aggressivi, prima penalizzati dalla forte instabilità delle vecchie auto. Photo by David Davies/PA Images via Getty Images Fattore Kimi Nel complesso, tale è stata la rivoluzione regolamentare, che i migliori interpreti sono stati i piloti che meno avevano costruito il proprio stile di guida attorno alle macchine precedenti. “È sicuramente un grosso cambiamento rispetto agli anni precedenti”, commenta il vicedirettore tecnico della Mercedes. “Ci sono piloti che si adattano meglio, magari quelli che hanno convissuto di meno con le auto della vecchia generazione, e altri che hanno più bisogno di più tempo per assorbirle”. Tra i piloti che meglio riescono a interpretare le auto 2026 sicuramente rientra Andrea Kimi Antonelli, il quale, comunque, a detta di Resta, già nella stagione del debutto aveva fatto intravedere le sue qualità: “Parliamo di un pilota che anche l’anno scorso, una volta che ha preso una buona familiarità con la vettura, ha mostrato una buona gestione degli pneumatici. Penso che sia un pilota bravo su questo aspetto e sta facendo bene anche quest’anno”. In Mercedes non può quindi che esserci soddisfazione per il pilota in testa al mondiale, anche per l’apporto tecnico fornito al di fuori della pista: “Siamo molto contenti. È concentrato, fa attività di supporto al simulatore e viene spesso a Brackley. Siamo contenti di lui, come di George. In generale, è una line-up forte che si spinge a vicenda e questa dinamica fa bene al team”, conclude Resta.