Вolkswagen Passat B8: выбор двигателя, риски DSG и цены на вторичном рынке

Spis treści: - Co warto wiedzieć o Volkswagenie Passacie B8 przed zakupem? - Jaki silnik wybrać do Passata B8? - Skrzynia DSG w Passacie B8. Na co uważać? - Typowe usterki Volkswagena Passata B8 - Czy Volkswagen Passat B8 ma problem z rdzą? - Ile kosztuje używany Volkswagen Passat B8? Ceny na rynku wtórnym Co warto wiedzieć o Volkswagenie Passacie B8 przed zakupem? Zwłaszcza pierwsze roczniki potwierdzają, że nowego auta nie warto kupować tuż po starcie produkcji. Egzemplarze z lat 2014-2015 zbierały na tyle dużo reklamacji, że Volkswagen objął je specjalną "akcją jakościową", w ramach której auta spędzały w serwisie nawet po kilka dni. Wymieniano wtedy między innymi kamery przednie i zamki drzwi, uszczelniano nieszczelne przewody paliwowe powodujące problemy z rozruchem, wymieniano nieszczelne przewody powietrza doładowującego, a w wielu przypadkach całą, nieustannie skrzypiącą deskę rozdzielczą. Kupując wczesny rocznik, warto więc upewnić się, że przeszedł tę modernizację. Jaki silnik wybrać do Passata B8? Zacznijmy od dobrej wiadomości - w tej generacji nie ma złego silnika, a wszystkie spełniają normę Euro 6. Wśród jednostek benzynowych trwałe jednostki 1.4 TSI z rodziny EA211 (125 i 150 KM) mają rozrząd na pasku, a w 2018 roku zastąpił je nowy 1.5 TSI o mocy 150 KM, który dotąd nie sprawia kłopotów. Ewentualnie może zdarzyć się, że samochód nie rusza płynnie, co da się naprawić wgrywając nowe oprogramowanie skrzyni, często aktualizowane zresztą w czasie przeglądów. Mocniejsze 1.8 TSI (180 KM) i 2.0 TSI (190, 220, 272 lub 280 KM) z rodziny EA888 korzystają z łańcucha rozrządu, ale gruntowna modernizacja i zmiana konstrukcji tłoków sprawiły, że nie zużywają już oleju ponad miarę, a rozrząd jest trwalszy, z kosztem wymiany około 3 tys. zł. Do tego dodatkowe wtryskiwacze w kanałach ssących sprawiają, że na zaworach dolotowych nie osadza się nagar. Kwestię apetytu na olej zna z warsztatu Iwona Kornatko, właścicielka zakładu Morela Serwis Samochodowy w Łomiankach: "W silnikach 1.5 TSI zdarzały się problemy z podwyższonym poborem oleju, ale nigdy na taką skalę jak w niechlubnym 2.0 TFSI. Producent zresztą dość szybko sobie z tym poradził", mówi w rozmowie z Interią. Warto o tym pamiętać właśnie przy EA888, bo to następca tamtej problematycznej jednostki. Przy 1.5 TSI z kolei istotny jest pasek rozrządu. "Brak określonego przez producenta terminu wymiany może być mylący, a przecież nie ma części wiecznych. My robimy to w okolicach 180-200 tys. km albo co pięć, sześć lat", radzi Kornatko. Po stronie diesli 1.6 TDI oferuje 120 KM, a 2.0 TDI występuje w wariantach 150, 190 i 240 KM. Najpopularniejsza jest oczywiście jednostka 2.0 TDI, którą Kornatko ocenia jako niezłą, choć wymagającą uwagi. "Zastosowano w niej pasek pracujący w misce olejowej, który napędza pompę oleju. Na szczęście to nie ten sam problem, co mokry pasek w jednostkach francuskich. Nie jest jednak wieczny i najlepiej wymienić go przy okazji rozrządu", tłumaczy. Zwraca też uwagę na pierwsze roczniki. "W nich układ wtryskowy potrafił się zacierać, a to kosztowna naprawa, dlatego trzeba uważać na jakość paliwa", przyznaje. W mniejszej jednostce zdarzają się uszkodzenia pompy cieczy chłodzącej, z naprawą od około 600 zł, a w większej awaryjne bywają pompy wysokiego ciśnienia, których wymiana to wydatek rzędu 3,5 tys. zł. Diesle w Passacie B8 potrafią osiągać astronomiczne przebiegi, ale mają swoje słabe punkty, wspólne zresztą niemal dla wszystkich jednostek TDI. Zdarzają się uszkodzenia zaworu recyrkulacji spalin oraz nieszczelności olejowo-wodnego wymiennika ciepła. Objawem bywa ubytek płynu chłodzącego przy jednoczesnym pojawieniu się śluzu pod korkiem wlewu oleju, co zwykle wskazuje na nieszczelną uszczelkę pod głowicą lub coś poważniejszego. W dieslach już przy około 120 tys. km warto profilaktycznie wymienić rozrząd wraz z pompą cieczy chłodzącej, co kosztuje około 2 tys. zł. Osobną kwestią w dieslach Euro 6 jest układ oczyszczania spalin. "Doszedł w nich układ SCR, który w pierwszych latach bywał dość awaryjny - potrafił wysiąść wtryskiwacz AdBlue albo pompa. To usterki do usunięcia, ale kosztowne, bo wtryskiwacz to około 1,3 tys. zł, a pompa nawet 3 tys. zł", wylicza Kornatko z zakładu Morela Serwis Samochodowy w Łomiankach . Jak dodaje, te silniki miały też większą skłonność do zanieczyszczania układu recyrkulacji spalin. Jest jeszcze element, na który zwraca uwagę Kristian Iwaczuk, właściciel zakładu Kris Autoserwis w Bukowcu koło Łodzi. "W dwulitrowym dieslu na pojedynczej turbinie potrafi zawieść nastawnik turbosprężarki. To plastikowy element pracujący w mosiężnej tulejce, który się nagrzewa, a z czasem pęka albo się zacina. Zwykle po około 150 tys. km nadaje się do wymiany", tłumaczy w rozmowie z Interią. Skrzynia DSG w Passacie B8. Na co uważać? Przekładnie manualne w Passacie okazują się trwałe. Inaczej bywa z dwusprzęgłową DSG, w której po przekroczeniu 200 tys. km awaryjne potrafią być mechatronika oraz zespoły sprzęgieł, głównie w siedmiobiegowej wersji z suchym sprzęgłem. Naprawa takiej skrzyni to koszt około 2,5 tys. zł. Sucha DSG źle znosi też przytrzymywanie auta na wzniesieniu gazem zamiast hamulcem, bo sprzęgło błyskawicznie się wtedy przegrzewa. Z tego powodu wart rozważenia jest wariant z manualną skrzynią. Osobną kwestią jest zgrzytanie przy wrzucaniu drugiego biegu w skrzyni mechanicznej, które oznacza zużyte pierścienie synchronizatorów i wymaga rozebrania skrzyni. Rodzaj przekładni dobierano przy tym do silnika, co Kornatko radzi mieć na uwadze. "Słabsze jednostki, jak 1.4 TSI, były sprzężone z suchą skrzynią o oznaczeniu DQ200. Producent nie przewiduje w niej wymiany oleju, ale i tak warto go wymienić, zarówno w mechatronice, jak i w części skrzyniowej", mówi. Inaczej jest z mocniejszymi konstrukcjami. "W DSG o oznaczeniach DQ250, DQ381 i DQ500 producent zalecał wymianę oleju i tego akurat trzeba bezwzględnie pilnować. Każda z tych skrzyń miała swoje przejściowe wady, najczęściej związane z mechatroniką, ale najbardziej awaryjna okazała się właśnie DQ200", zaznacza właścicielka serwisu. Typowe usterki Volkswagena Passata B8 Passat B8 był objęty kilkoma akcjami serwisowymi, dotyczącymi między innymi ryzyka pęknięcia tarczy hamulcowej, zacięcia zaworu ESP czy pęknięcia zwrotnicy, ale były to pojedyncze przypadki. W codziennej eksploatacji częściej szwankuje elektronika, na przykład adaptacyjny tempomat, termometr czy asystent pasa ruchu. Poważniejszym problemem bywa jednostka multimedialna. "Zdarza się, że system zaczyna się samoczynnie wyłączać. W czarnym scenariuszu trzeba wymienić cały moduł, a to koszt około 11 tys. zł", ostrzega Kornatko z zakładu mechanicznego Morela Serwis Samochodowy. W autach z systemem multimedialnym sprzed liftingu zdarza się też awaria stopnia końcowego wzmacniacza, która wycisza wszystkie funkcje audio, dlatego sprawdzenie radia powinno być obowiązkowym punktem. Warto również wsłuchać się, czy z okolic zegarów nie dobiega trzaskanie, bo przy takiej usterce istnieje szansa na wymianę wskaźników w ramach dobrej woli producenta. Stuki w przednim zawieszeniu powodowane są przez zaciski hamulcowe albo zużyte łączniki stabilizatora, których wymiana to około 200 zł za sztukę. Same tarcze są trwałe, choć te na tylnej osi mają skłonność do rdzewienia i powstawania rys. Osobnego omówienia wymaga panoramiczny dach, bo jego przewody odprowadzające wodę potrafią po czasie załamywać się w słupkach A. W najgorszym scenariuszu oznacza to zlanie złącz głównej wiązki elektrycznej, a wtedy auto potrafi wyświetlać najdziwniejsze komunikaty o błędach. Do tego dochodzą drobiazgi typowe dla tego modelu, jak wycieki oleju z nieprawidłowo złożonej obudowy filtra czy woda wnikająca do przekładni kierowniczej, objawiająca się skrzypieniem przy skręcaniu. Czy Volkswagen Passat B8 ma problem z rdzą? Pod względem wykonania Passat prezentuje wysoki poziom. Nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, więc rdza praktycznie nie stanowi tu problemu, choć lakier nie należy do najodporniejszych na odpryski. Wnętrze zmontowano starannie, z dobrych materiałów, i jest przy tym dobrze wyciszone. Typową słabością pozostaje jedynie szybko wycierająca się "na połysk" kierownica. Na koniec warto przytoczyć ogólną ocenę mechanika. "Dziś nie ma już aut bezawaryjnych, każdy silnik i każda skrzynia mają większe lub mniejsze skłonności do usterek, ale statystycznie Passat wypada nieźle. Samochody, w których olej i filtry wymieniano co 10-15 tys. km i które serwisowano na bieżąco, odwdzięczają się mniejszą awaryjnością", podsumowuje Iwona Kornatko. Ile kosztuje używany Volkswagen Passat B8? Ceny na rynku wtórnym Pierwsza informacja jest dobra - Passat generacji B8 to najobficiej występujący na rynku wtórnym model ze wszystkich pokoleń. Liczba ogłoszeń na portalach grubo przekracza tysiąc. Pośród nich dużo jest jednak aut z wysokimi przebiegami, mniej więcej co dziesiąty przejechał ponad 250 tys. kilometrów. Te najtańsze kosztują około 35-40 tysięcy zł. Chcąc zakupić auto z mniejszym przebiegiem, do 150 tys. km, trzeba szykować minimum 60-70 tys. zł, zwykle za tyle sprzedawane są egzemplarze z silnikiem 1.5 TSI. Młodsze roczniki, z mocnym silnikiem benzynowym lub dieslem, to często wydatek nawet około 90 tys. zł - bywa jednak, że to auta sprzedawane przez dealerów w ramach certyfikowanych programów, a więc pojazdy z jakąś formą gwarancji.