Третье поколение Kia Ceed значительно превосходит предшественников по надежности: итоги тестов TÜV 2026

Trzy generacje, wyraźny postęp: z każdym rokiem Kia Ceed stawała się coraz lepsza. Obecna generacja wypada solidnie w badaniach TÜV, podczas gdy poprzednicy mają znacznie więcej słabych stron. Oto przegląd z raportu TÜV 2026 trzech generacji Kii Ceed. Kia Ceed/ProCeed (typ CD) - Produkcja: od 2018 - Silniki: od 99 KM (1.4) do 204 KM (1.6 T-GDi) Zalety: Przekonuje prostą obsługą i nowoczesną techniką. Siedmiobiegowa skrzynia dwusprzęgłowa, dobre zawieszenie, oferowano także napęd hybrydowy. Jakość materiałów na wysokim poziomie. Wady: Niewiele, a siedem lat gwarancji daje spokój przy zakupie. Czasem problematyczny jest system Auto-Hold. Były akcje serwisowe dotyczące wadliwych napinaczy pasów z przodu i ryzyka awarii wspomagania hamulców. Kia Ceed (typ JD) - Produkcja: 2012–2018 - Silniki: od 90 KM (1.4 CRDi) do 204 KM (1.6 T-GDI GT) Zalety: Wyróżnia się wyglądem, do znanej funkcjonalności dochodzi atrakcyjny design. Zawieszenie stało się dojrzalsze i mimo napędu na przód dobrze radzi sobie z mocniejszymi silnikami turbo. Wady: Niewiele, poza sporadycznymi awariami sprzęgieł i rozładowanymi akumulatorami. Urząd KBA nie notował akcji serwisowych. Kia Ceed (typ ED) - Produkcja: 2007–2012 - Silniki: od 90 KM (1.4 CVVT, 1.6 CRDi 90) do 143 KM (2.0 CVVT) Pierwsza Kia zaprojektowana i produkowana w Europie – celował bezpośrednio w Golfa. Dlatego pojawiło się również kombi SW i trzydrzwiowa wersja. Największy atut: pięć lat gwarancji (od 2007) lub siedem (od 2010). Zalety: Przekonuje solidną technologią. Silniki były nowoczesne, ale skrzynie biegów nie zawsze. Do jesieni 2009 sześciobiegowa skrzynia była dostępna tylko dla dużego diesla 2.0 CRDi. Wady: ADAC zgłaszał awarie silnika (układ zapłonowy i pompa paliwa) w najwcześniejszych rocznikach. Akcje serwisowe dotyczyły systemu ESP i luźnych zbiorników paliwa. Czy Kia Ceed jest awaryjna? Sprawdziliśmy, jak wygląda na tle rynkowej średniej Kia Ceed - ocena TÜV Zawieszenie Aktualny typ CD uchodzi za bezproblemowy. Wyższe od przeciętnych wskaźniki usterek w modelu JD dotyczą zawieszenia osi (wybite końcówki drążków kierowniczych), a szczególnie przegubów kierowniczych (uszkodzone sworznie lub tuleje). Te słabości są jeszcze bardziej widoczne w najstarszej wersji ED, gdzie po dwunastu latach częściej dochodzą problemy z półosiami napędowymi. Oświetlenie CD jest niezawodnie. Od trzeciego badania technicznego poprzednicy częściej mają problemy z reflektorami mijania oraz usterek z przodu i z tyłu. Z wiekiem dotyka to także kierunkowskazów. Hamulce Zużyte tarcze hamulcowe to temat już w cztero- lub pięcioletnich egzemplarzach CD. Poza tym wypada solidnie, podczas gdy JD i ED często mają problemy ze skutecznością hamulca nożnego i ręcznego. Przewody i elastyczne węże hamulcowe nie sprawiają kłopotów. Ekologia Zaskoczenie: nowy CD wykazuje już jako dwu- lub trzyletni ponadprzeciętną awaryjność (wycieki), a także niepokój budzi układ wydechowy. U poprzedników ten się trzyma, ale po dwunastu latach pojawiają się problemy z emisją spalin. Auto Świat Kia Ceed - nasza opinia Trzecia generacja Ceeda wreszcie osiągnęła jakość, której oczekuje się od kompaktu mającego rywalizować z VW Golfem i podobnymi modelami. Jak zniesie upływ czasu – to się jeszcze okaże. Patrząc na bilans poprzedników w TÜV wskazana jest ostrożność: zbyt wiele słabych punktów, jak uszkodzone zawieszenie (ED), zużyte przeguby kierownicze (JD) i tarcze hamulcowe (ED, JD).