Экономика департамента Сена-Сен-Дени зависит от частного авиационного кластера, а не от культурного ренессанса

Depuis les Jeux olympiques, la Seine-Saint-Denis cultive une image neuve : celle d'un département culturel et sportif, porté par la Cité du Cinéma et le renouveau du quartier Pleyel. À quelques kilomètres de là, un autre récit se joue, plus discret mais tout aussi structurant. Le vrai moteur du 93 Premier pôle d'aviation d'affaires d'Europe, l'aéroport du Bourget génère à lui seul 4 500 emplois directs et 8 000 indirects, soit près de 27 % des emplois des quatre communes qui l'entourent. Une centaine d'entreprises, dont Dassault Falcon Service, Air France Industries et Thales, y sont implantées, loin des projecteurs braqués sur les studios voisins. Deux territoires, une seule identité Le paradoxe est saisissant. Le département qui aspire à incarner la créativité française tire une part disproportionnée de sa richesse d'une activité tournée vers les jets privés et une clientèle mondiale fortunée. La future ligne 17 du Grand Paris Express reliera bientôt Le Bourget au reste de la métropole, sans trancher la question de son identité. Le 93 doit-il choisir entre son image et son économie, ou apprendre à les faire cohabiter ?