Эксперты призывают к тщательному анализу перед расширением сети BRT в Селангоре

Mereka berkata, negeri itu mesti membuat penilaian sama ada wujud keperluan untuk liputan BRT lebih meluas, sama ada perkhidmatan pengangkutan awam sedia ada cukup memenuhi permintaan, dan sama ada semuanya berintegrasi dengan baik. Wan Agyl Wan Hassan, pengasas dan penasihat kanan kumpulan pengangkutan, MY Mobility Vision berkata, kerajaan Selangor boleh mempertimbangkan untuk menggunakan BRT sebagai penambahan untuk perkhidmatan bas biasa dan pengantara. Bagaimanapun, beliau memberitahu FMT ia perlu terlebih dulu mengenal pasti corak perjalanan dan kekurangan dalam perkhidmatan sedia ada. Minggu lalu, Exco Pelaburan, Perdagangan dan Mobiliti Selangor Ng Sze Han mengumumkan bahawa kerajaan negeri mempertimbangkan pelan untuk memperluas rangkaian BRT melepasi laluan Sunway sepanjang 5.4km, termasuk melibatkan kawasan seperti Puchong, Glenmari dan Kwasa Damansara. Kerajaan negeri juga pertimbang untuk belajar daripada rangkaian BRT Jakarta yang lebih besar. BRT Sunway yang dilaksanakan Rapid KL, menggunakan bas elektrik yang melalui landasan bertingkat khas. Wan Agyl berkata beberapa kawasan mungkin hanya memerlukan laluan bas lebih baik dengan perkhidmatan lebih kerap, manakala kawasan lain mungkin memerlukan laluan bas khas. Menurutnya, BRT penuh hanya masuk akal sekiranya wujud permintaan. “Sepatutnya objektif adalah untuk bina rangkaian perkhidmatan awam lebih baik. Kenal pasti di mana masalah dalam rangkaian kemudian pilih penyelesaian sewajarnya,” katanya. Menurutnya, Selangor juga patut mempertimbangkan laluan khas di atas jalan untuk BRT dengan laluan bertingkat hanya dibina di persimpangan bermasalah atau sesak dan jalan ‘bottleneck’. Perunding perancangan pengangkutan Goh Bok Yen berkata Lembah Klang sudah mempunyai pilihan pengangkutan awam mencukupi, namun masalah utama adalah perkhidmatan MRT, LRT dan bas tidak diintegrasikan dengan baik. “Kita mempunyai aset. Kita mempunyai sumber. Tapi semuanya lebih berfungsi secara berasingan,” katanya kepada FMT dengan menambah perkhidmatan awam sepatutnya sistem bersepadu bukannya perkhidmatan berasingan. Goh berkata bas pengantara masih terperangkap dalam kesesakan sama dengan kereta kerana tidak cukup laluan bas manakala keutamaan tidak diberikan kepada bas di lampu isyarat. Katanya, ini menimbulkan persoalan yang patut difikirkan pihak berkuasa – adakah mereka bersedia menyediakan lebih banyak ruang di jalan raya untuk bas berbanding kereta persendirian. “Penggunaan kereta masih mudah dan murah, dan lebih banyak lebuh raya dibina di bandar,” katanya. Namun Goh tidak mengetepikan sepenuhnya idea itu sebaliknya menganggap BRT mampu mengisi kekurangan antara laluan rel. Katanya satu contoh adalah untuk memanjangkan BRT Sunway dari USJ ke Puchong dan membolehkannya berhubung dengan koridor LRT lain. Ahli akademik pengangkutan, Ahmad Farhan Sadullah pula menyifatkan terlalu awal untuk melihat sama ada Puchong, Glenmarie atau Kwasa Damansara merupakan tempat sesuai untuk BRT tanpa mengkaji laluan perjalanan orang ramai. Pensyarah Universiti Putra Malaysia itu berkata BRT membawa kurang penumpang berbanding LRT atau MRT, seterusnya mampu melengkapkan laluan rel sentiasa ada, bukannya sebagai persaingan. Katanya, satu pilihan adalah untuk BRT membawa penumpang dari kawasan padat yang tiada khidmat rel ke stesen LRT atau MRT berhampiran untuk membolehkan mereka meneruskan perjalanan. Farhan berkata kos dan ruang yang ada adalah faktor untuk dipertimbangkan dalam memutuskan sam ada BRT patut dilaksanakan atas jalan atau secara bertingkat. Katanya, jika di aras jalan raya, BRT memerlukan laluan sendiri, berasingan daripada lalu lintas biasa. “Kalau tidak, tiada beza dengan perkhidmatan bas biasa,” katanya.