Пассажирские круизы на финском танкере: как морские волнения и геополитика меняют опыт путешествий

Im Hafen von Tornio wickelt sich ein Seemann ein dünnes, weißes Seil um den Bauch und legt eine Schlaufe, schiebt das andere Ende durch, um das Seil herum, wieder durch die Schlaufe. Dann zieht er und grinst. Tadaa! Den Palstek-Knoten nutzen Seeleute zum Befestigen und Bergen. Auf dem Sofa neben ihm friemeln Matrosen, Kadett und ein Offizier an komplizierteren Knoten. 70 verschiedene zeigt das Poster an der Wand. Dahinter bollert die Schiffssauna. Feierabend auf dem finnischen Frachter. 120 Meter lang, 6500 Tonnen Tragfähigkeit, zwölf Mann Besatzung und eine Passagierin. Zwei Wochen und mehr als 2700 Seemeilen fahre ich auf der Lovisa mit. Nordsee, Ostsee, Nord-Ostsee-Kanal, Skagen. Anders ausgedrückt: Niederlande – Finnland, einmal hin und zurück, ohne Zwischenhalt. In Tornio ist Halbzeit. Eine Reise zwischen Edelstahl und Rostflecken. Das Meer ist der größte und zugleich am wenigsten erforschte Lebensraum der Erde, Seefahrt ist Chiffre für Sehnsucht und Abenteuer. Kreuzfahrten boomen nicht ohne Grund. Die Lovisa ist eines der letzten Frachtschiffe, das Passagiere mitnimmt. Wo auf dem Kreuzfahrtschiff der Handtuchschwan drapiert ist, lag in meiner Kabine eine Rolle Klopapier. Oben, an Deck, heben Kräne jetzt Edelstahlspulen in den Frachtraum, unter Deck nimmt Rain Jantson einen Schluck aus seiner Bierdose. Wie geht der philippinische Spezialknoten, fragt er. Der Este ist 34, Bootsmann und einer von sechs Europäern an Bord. Die Antwort auf seine Frage: verworren wie der Knoten selbst. Hauptsache, man wisse, wie man ihn wieder aufkriegt, sagen die philippinischen Matrosen und hauen sich auf die Schenkel. Blick in den Frachtraum der Lovisa: 250 Edelstahl-Spulen und 57 Container sind zwischenzeitlich mit an Bord. Globalisierung wird hier greifbar Auf einem Handelsschiff wird Globalisierung greifbar. Die Lovisa ist im Auftrag von Outokumpu unterwegs, Europas größtem Edelstahlhersteller. Weltweit rangiert das finnische Unternehmen auf Platz zwei. 90 Prozent des Welthandels werden auf dem Seeweg abgewickelt, und rund ein Drittel aller Schifffahrten beginnen oder enden in Europa, machen Nord- und Ostsee zu den am häufigsten befahrenen Meeren der Welt. Einer der Passagiere, den die Lovisa mitnahm, kam aus New York. US-Amerikaner, IT-Branche, wichtiger Mann. Er stieg in den Niederlanden auf, in Finnland wieder ab. Seinen Schlafrhythmus änderte er nicht. Fünf Tage lang kam er erst zum Abendessen aus der Kabine. Die Finnen wunderten sich im Stillen. Ein anderer Passagier wäre selbst gern Seemann geworden. Der merkwürdigste aber saß auf der Brücke und redete. Sechs Stunden lang, Rasmus Höglunds gesamte Schicht. Der Mann sprach Niederländisch, der finnische Erste Offizier verstand kein Wort. Finnland Backbord, Schweden Steuerbord Die Ostsee ist tiefblau und glatt, als die Matrosen die Leinen einholen. Finnland Backbord, Schweden Steuerbord, tuckern wir in den Bottnischen Meerbusen, vorbei an Schäreninseln, die Sipi, Klaus und Kataja heißen. Die Maschine wummert ohrenbetäubend. Neun Zylinder, LNG-Antrieb. Sein "Baby" nennt der Chefingenieur sie, tätschelt das Metall, als wir durch den Maschinenraum gehen. An Deck wird geschweißt, gepinselt und gelötet. Ich spaziere zum Bug. Salzkristalle kleben an den Stahlträgern, auf denen die Container ächzen. Die Bugwelle klatscht und rauscht. Wasser in jede Richtung, endlos, so scheint es. Am nächsten Morgen schallt Gute-Laune-Pop aus der Kombüse. Rene Kopli schnipst, als er die Eierpackung holt. Mit der linken Hand hält er sich, mit der rechten das Ei fest. Einhändig schlägt er eins nach dem anderen auf. Töpfe und Pfannen schaukeln im Takt der Wellen am Haken. Gewendet und gewürzt schaufelt Kopli acht fertige Eier in eine Aluschale und schlägt die nächsten auf. 24, zwei für jeden. Schiffskoch Rene Kopli an seinem Arbeitsplatz. Morgens hüllte Nebel das Schiff ein, wie jetzt Bratenluft die Küche. Kopli macht das Fenster auf, schaltet die Lüftung ein, rührt in den Baked Beans. Seit seiner Kochausbildung arbeitet der 44-jährige Este auf Fähren und Frachtern. Das Lieblingsessen ist Fleisch Das Lieblingsessen der Seemänner? Fleisch, sagt Kopli, am liebsten Steak oder Barbecue. Im Speiseraum stapelt er die übrig gebliebenen Lachsstullen auf einen Teller, räumt das Porridge weg, schüttet sich den letzten Schluck Kaffee in einen Pappbecher, setzt eine neue Kanne auf. Ein halbes Kilo Kaffeepulver verbraucht die Crew jeden Tag. Dabei ist man schon nach einer Tasse hellwach. Rasmus Höglund, der Erste Offizier auf der Lovisa, wurde Seemann, weil er die Welt sehen will. In der tief stehenden Morgensonne leuchten die Container knallrot. Höglund sitzt auf der Brücke und starrt über sie aufs Meer. 250 Edelstahl-Spulen und 57 Container hat der Frachter geladen. Was drin ist? Weiß auch er nicht. Dabei ist die Ladung Teil seines Jobs als Erster Offizier. Der 28-Jährige, dessen blonde Haare noch platt vom Kissen sind, ist der jüngste Erste Offizier der Reederei. Seemann wurde er, weil er die Welt sehen wollte. "Dabei ist es auch nur ein schwimmender Bürojob", sagt Höglund, nur halb im Scherz. Geschwindigkeit 13,5 Knoten, Wetter ruhig, Position 60 Grad Nord. Höglund trägt die Daten ins Logbuch ein. Der Krieg findet auch in der Ostsee statt Die Lovisa steuert gen Süden. Zwischen den Åland-Inseln und Stockholm nimmt der Verkehr zu. Höglund greift zum Fernglas. Eine Fähre, beleuchtet wie ein Zirkuszelt, segelt Steuerbord auf uns zu, in ihrem Schatten etwas Kleineres. "Ein Nato-Schiff", sagt Höglund. Der Monitor vor ihm zeigt es nicht. Das AIS, das automatische Identifikationssystem des Schiffs, ist aus. Es ist eine Art GPS, ohne das segelt ein Schiff quasi undercover. Der Blick aus der Passagierkabine. Kommt ein Schiff aus Russland, bittet die Nato es zum Interview, sagt Höglund. Tanker, die sanktioniertes russisches Öl verschiffen, oder Schrottschiffe, die Anker über den Meeresboden schleifen und Unterseekabel sowie Pipelines zerstören. Der russische Angriffskrieg findet auch in der Ostsee statt. Höglund klemmt sich Snus unter die Oberlippe, die skandinavische Art zu rauchen. "Ups, wir müssen ja Vorfahrt gewähren", sagt er und dreht an dem schwarzen, münzengroßen Rädchen, das das Ruder bewegt. Die Fähre hat Vorrang, auf See gilt rechts vor links. Eine Parallelwelt ohne Wochenende Auf dem Unterdeck bollert am Abend wieder die Sauna. Die Sandalen vom Kapitän stehen vor der Tür, die Crocs vom Bootsmann, die Latschen vom Chefingenieur. Schwitzen hält die Seemänner geschmeidig, macht die langen Tage auf See erträglich. Vier Wochen an Bord, vier Wochen frei, so ist der Rhythmus für die drei Finnen und drei Esten. Philippiner bleiben sechs Monate. Eine Parallelwelt, die Schichtdienst und kein Wochenende kennt. Eine Männerwelt. Der Anteil weiblicher Seeleute liegt weltweit bei zwei Prozent. Die Sauna macht die Arbeit und die langen Tage für die Seeleute erträglich. Auf dem Weg nach Norden waren wir bei Brunsbüttel in den Nord-Ostsee-Kanal abgebogen. An Feldern entlang, Höchstgeschwindigkeit zwölf Kilometer pro Stunde. Selbst die Radfahrer waren schneller. Neun Stunden dauerte die Abkürzung. Mittendrin tönte ein Schiffshorn. Die MS Amadea grüßte, das Traumschiff aus dem ZDF. Ich stand zwischen Seilwinde und Abluftrohr auf dem Achterdeck. Omis mit grauen Locken starrten auf mich hinab. "Geil, die sollen eine Eisbombe mit Wunderkerzen rüberwerfen!!", schrieb mir ein Kumpel. Statt Suppe gibt es Makkaroni ohne Soße Über Skagen hängen die Wolken tief und dunkel. Die Lovisa schlingert in die Nordsee. Tiefdruckgebiet, Sturmausläufer, Wellen bis Dreimeterfünfzig hatte Höglund angekündigt. Statt Suppe gibt es Makkaroni ohne Soße. Rauf auf den Wellenberg, runter ins Wellental, Gischt spritzt über Bug und Container. Das Schiff stampft, so nennen es die Seeleute, und es rollt, neigt sich nach Steuerbord, dann nach Backbord. Mit 85 Kilometern pro Stunde peitschen die Böen übers Meer. Jede siebte Welle donnert wie ein Kanonenschlag gegen die Bordwand. Frachtschiffe haben keine Stabilisatoren. Es ist, als fahre man Achterbahn, ohne Looping, dafür in Dauerschleife. Die Lovisa auf der Nordsee. Passend zum Knallen der Wellen dröhnen die Vengaboys aus der Musikanlage. Ich sitze auf der Brücke, klammere mich mit den Händen am Steuerstuhl fest und mit den Augen am Horizont. Seekrankheit sei was für junge Leute, sagt der Kapitän, ein bisschen gelangweilt. Manchmal müsse man leiden, sagt der Bootsmann später. Sonst gewöhne man sich nie dran. Wieder knallt eine Welle gegen das Schiff, es ruckelt und stottert. "Boom Boom Boom Boom, I want you in my room", schallen die Vengaboys aus der Musikanlage, während die Matrosen drinnen putzen, statt draußen zu pinseln. Dann dröhnt philippinischer Pop. Ablenkung gegen Übelkeit. Der Passagier vor mir verlängerte spontan um zwei Wochen. Er sagte, er habe die Crew doch gerade erst richtig kennengelernt. Spezialisierte Agenturen wie Kapitän Zylmann (www.zylmann.de) bieten Frachtschiffreisen in Nord- und Ostsee, nach Irland, Island, zu den Kanaren oder nach Südafrika. Lovisa fährt regelmäßig auf der Route Terneuzen – Tornio, mit Platz für zwei Passagiere. Im Sommer sind auch einfache Fahrten nach/ab Tornio möglich. Ab 1330 Euro pro Person kostet etwa die Rundreise Terneuzen – Tornio – Terneuzen, dazu kommen eine Grundpauschale und Versicherungen, die je nach Jahreszeit und Alter der Passagiere variieren. Der Preis beinhaltet die Übernachtung in der eigenen Kabine mit Doppelstockbett, drei Mahlzeiten täglich, Kaffee, Tee, je nach Ausstattung des Schiffes Fitnessraum, Sauna oder Pool.