Актер озвучки запустил кампанию по коллективному выкупу Spirit Airlines на 22,8 млн долларов

Un investigación mental de TikTok sobre la importación colectiva de Spirit Airlines en bancarrota se convirtió en una campaña que dice que ha obtenido promesas de más de 36.000 personas por un total de aproximadamente 22,8 millones de dólares, y aparentemente abrumó su propio sitio web el domingo por la tarde. Hunter Peterson, un actor de doblaje cuyos créditos en videojuegos en IMDb incluyen “Hyrule Warriors: Age of Imprisonment”, “Honkai: Star Riel” y “Smite 2”, lanzó letsbuyspirit.com el sábado posteriormente de que su TikTok diferente sobre la idea obtuviera 2,8 millones de visitas hasta el domingo por la tarde. El domingo por la tarde, el término de búsqueda “compremos Spirit com” era tendencia en Google con más de 100.000 búsquedas en las 17 horas anteriores, un aumento del 1.000%. Peterson además es el creador de un vídeo de YouTube de agosto de 2025 titulado “¡FLEW SPIRIT AIRLINES DURANTE 24 HORAS SEGUIDAS!”, una experiencia que citó en su presentación diferente de TikTok como la razón por la que era adecuado para la causa. En un TikTok publicado el sábado, Peterson expuso el argumento: hay más de 250 millones de adultos en Estados Unidos; Si el 20% de ellos contribuyera aproximadamente el precio de una tarifa promedio de Spirit, entre $30 y $40, el montón podría comprar la aerolínea directamente. “Esta es una idea maravilloso”, dijo en el vídeo, ambientado en “Spirit in the Sky” de Norman Greenbaum. “Natizamos Spirit Airlines, propiedad del pueblo”. Hasta el domingo, el sitio afirmó que había atraído a 36.605 “protector fundadores” y un total de más de 22.816.377 dólares en promesas, con una promesa promedio de 623 dólares, según grabaciones de pantalla que circulan en TikTok. La carrera de Peterson en Instagram ahora dice: “Entran perdedores, estamos comprando espíritu. Actor de doblaje, futuro director ejecutante de aerolínea”. El sitio colapsó El sitio parecía estar completamente fuera de trayecto el domingo por la tarde. Más temprano en el día, capturas de pantalla que circulaban en trayecto mostraban a letsbuyspirit.com mostrando un aviso de sobrecarga: “SU RESPUESTA COLOCÓ EL SITIO. El movimiento creció tan rápido que abrumó nuestros servidores. Estamos actualizando la infraestructura ahora mismo y volveremos con la funcionalidad completa de compromiso en el interior de 24 a 48 horas”. Pero el domingo por la tarde, el sitio ya no se cargaba. La campaña ha dirigido a los usuarios a una nueva cuenta de Instagram, @spiritair2.0, para obtener actualizaciones mientras el sitio está fuera de trayecto. Peterson abordó el suerte directamente en un video publicado el domingo por la mañana. “El sitio web está muy roto. Lo construí en aproximadamente una hora y es terrible”, dijo, identificándose en presencia de la cámara como “Hunter Peterson, potencial, tal vez futuro, director ejecutante de Spirit Airlines”. Dijo que estaba reconstruyendo el sitio para retornar a poner en trayecto las promesas y hacer un llamado notorio de ayuda. “Si es desarrollador, comuníquese con nosotros”, dijo. Dijo que los principales medios, incluidos CBS, The Wall Street Journal, Huffington Post y “Fox & Friends”, habían solicitado entrevistas (afirmaciones que Yahoo News no pudo revisar de forma independiente) y le pidieron a cualquier persona en relaciones públicas o con experiencia legítimo en aviación que se comunicara con él. “Abogados, hola, ¿tienen experiencia en aviación? Hablen conmigo”. Peterson además aclaró cuál quiere que sea su papel. “En realidad quiero regir esto en nombre de la gentío. No quiero ser dueño de esto”, dijo, y agregó que quería contratar personas con experiencia en aerolíneas. Reafirmó su principio de gobernanza de que cualquier futuro patrocinador de hacienda de peligro o de hacienda privado sería “miembro sin derecho a voto”, con poder de voto reservado para los contribuyentes públicos. “Esa es la gentío que debería elegir, no el hacienda de peligro ni el hacienda privado. Esto no debería funcionar así”. Promesas, no metálico El primer vídeo de Peterson sobre la campaña terminó con él reflexionando: “Debería hacer un Venmo para esto”. En su posterior video, publicado horas posteriormente de que el sitio web fuera creado, recuperó la idea. “Registre su intención. No aceptaré ningún metálico”, dijo. “No vamos a usar más el Venmo. Eso fue una especie de broma”. Posteriormente de que la cuenta de redes sociales Pubity volvió a divulgar la campaña el domingo, atrajo a comentaristas que cuestionaban qué pasaría con el metálico prometido: uno escribió: “No puedo esperar a ver qué tan mal resulta esto. ¿Qué podría salir mal si un tipo se aferra a millones de dólares del metálico de personas al azar?”, Peterson respondió directamente. “¿Quieren aclarar que hemos asumido $0?” él escribió. “Se negociación de compromisos no vinculantes”. Peterson informa las cifras de las promesas a través del sitio que construyó y opera. Yahoo News no pudo revisar el recuento de forma independiente. Lo que dice el sitio Las capturas de pantalla que circulan en trayecto muestran el sitio con la marca “Spirit 2.0 / Owned by the People”, con una promesa mínima de 45 dólares descrita como el precio de un boleto sencillo. La página enmarca la campaña como una alternativa pública a la propiedad de hacienda privado. “El hacienda privado ya está rodeando los escombros”, decía el sitio. “Los pasajeros, los trabajadores y las comunidades a las que Spirit sirve pueden recuperarlo. Como los Green Bay Packers. Como WinCo Foods”. (Los Packers son de propiedad pública a través de ofertas de acciones registradas en la SEC que datan de 1923; WinCo Foods es propiedad mayoritaria de sus trabajadores a través de un plan de propiedad de acciones para empleados). La página se creó utilizando Manus, una útil de creación de sitios web con inteligencia fabricado, según el crédito “Hecho con Manus” visible en las capturas de pantalla. En un vídeo del domingo, Peterson presentó un ámbito auténtico sobre cómo podría funcionar su aerolínea de propiedad comunitaria: cada participante obtendría un voto independientemente de cuánto contribuyera, y los dividendos se pagarían proporcionalmente a la promesa de cada persona. “Si la gentío va a ser parte colectiva de poco, el voto de todos debe ser igual”, dijo. “No debería importarse cuánto metálico tienes”. Dijo que desconfiaba de los inversores externos, pero reconoció que el plan probablemente los necesitaría. “No quiero contratar metálico extranjero para hacer esto”, dijo Peterson. “Probablemente lo haremos, pero tendrá que ser poco en el que tomaremos su metálico. Pero luego lo compraremos en algún momento. El control aún debe estar en manos de la gentío”. Qué implica la adquisición de una aerolínea Incluso con los 22,8 millones de dólares que el sitio afirma favor recaudado, la campaña de Peterson aún representaría sólo una pequeña fracción de lo que costaría una ofrecimiento seria por la aerolínea. Un montón inversor de Luisiana llamado NewP3, dirigido por el patrón John Miller, propuso en febrero una capitalización privada de Spirit por mil millones de dólares que habría trasladado la sede de la aerolínea a Nueva Orleans. Esa ofrecimiento no se materializó antaño del obstrucción del sábado. Comprar una aerolínea implica más que recibir metálico. Un nuevo cirujano debe obtener un Certificado de Cámara Sutil de la Oficina Federal de Aviación, un proceso que, según los analistas de aviación, lleva primaveras y decenas de millones de dólares. El certificado existente de Spirit no puede transferirse simplemente sin la aprobación regulatoria y el consentimiento del digno. Los tenedores de bonos de Spirit, incluidos Citadel, Cyrus Renta y Ares Management, finalmente rechazaron la ofrecimiento de rescate de 500 millones de dólares de la establecimiento Trump la semana pasada. Ya se han probado líneas aéreas de propiedad comunitaria antaño. Kiwi International Air Lines, fundada en 1992 por pilotos suspendidos de Eastern Airlines y otros trabajadores despedidos que juntaron sus propios ahorros, recaudó cerca de de $9 millones de sus $17 millones en hacienda auténtico de los empleados. Se declaró en bancarrota en 1996 y fue liquidada en 1999. United Airlines intentó un maniquí de propiedad parcial de los empleados a través de un ESOP de 1995 que colapsó en 2003, mientras que las ahora desaparecidas People Express y Lake Central Airlines fueron absorbidas por aerolíneas más grandes posteriormente de intentar con estructuras de empleado-propietario-gerente. Peterson no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de Yahoo. En un comentario en Instagram, Peterson dijo que “no está interesado en cuchichear con ninguna publicación, nueva fuente, tiempo de radiodifusión, etc”. hasta que hable con su “abogado y tengamos un plan de entusiasmo del mensaje”.