В Османской империи существовала строгая система поиска и спасения затонувших кораблей

Osmanlı tarihinin en büyük deniz kazalarından biri 1785 Kasım’ında meydana geldi. Adalar Denizi’nde ( Ege Denizi ) fırtınaya yakalanan Ülgünlü Arnavut Uzun Hasan Reis’in 650 mürettebatlı gemisi battı. Gemiden sadece 6 kişi mucize eseri kurtulabildi Gelişen teknolojiye rağmen gemi kazaları günümüzde de devam ediyor. Bir geminin battığını duyduğumuzda aklımıza öncelikle arama- kurtarma ekipleri, sahil güvenlik, dalgıçlar ve enkaz çalışmaları geliyor. Osmanlı döneminde de yaşanan kazalar ve sonrasında yaşananlara dair araştırmalar yapılmıştır. Gemi kazalarına dair Halil Sahillioğlu, İdris Bostan, Mustafa Çırpan, Şenay Özdemir, Burak Kocaoğlu ve Gökay Karaduman- Dorukan Selçuk'un çalışmalarına bakılabilir. İSTANBUL ÖNLERİNDE DENİZ KAZALARI Osmanlı dönemi kayıtlarında gemi kazaları için çoğunlukla "kazazede" nitelemesi kullanılırken, çatışmalarda batan gemiler için "gark olmak", yananlar içinse "ihrak olmak" tabirleri öne çıkar. Kazaların en önemli sebeplerinden biri şiddetli fırtınalardı. Akdeniz ve Karadeniz'in şiddetli fırtınaları, ahşap tekneleri kimi zaman açık denizde kimi zaman ise sığındıkları limanlarda batırabiliyordu. Bunun yanında seyir teknolojisinin kısıtlılığı, karaya oturmalar, su alma ve kıyılarda tüccar gemilerini yağmalamak isteyenlerin yaktığı sahte fener ışıkları kazalara davetiye çıkarıyordu. 1742-1779 yılları arasındaki İstanbul Ahkâm Defterleri'nden istifade edilerek yapılmış bir araştırmada Kasım ve Aralık ayında yoğunlaşan 138 farklı kaza tespit edilmiştir. Kazaların yüzde 43'ü Avrupa yakasının Karadeniz girişinde; yani İğneada, Midye ve Terkos hattında olduğu ortaya koyulmuştur. Anadolu yakasındaki Şile, Kefken ve Kandıra hattı ise yüzde 29'luk oranla ikinci sırada yer almıştır. Bu veriler, Karadeniz'den Boğaz'a giriş yapmaya çalışan gemilerin, dönemin yetersiz seyir teknolojisi ve ani bastıran fırtınalar nedeniyle ciddi bir batık riskiyle karşı karşıya kaldığına işaret etmektedir. BÜYÜK DENİZ FACİASI Osmanlı tarihinin en büyük deniz kazalarından biri 1785 Kasım'ında I. Abdülhamid'in padişahlığı döneminde meydana geldi. Vasıf ve Taylesanizâde tarihlerine göre hadise şöyle meydana gelmişti: Mürg-i Bahri isimli gemi 1785 baharında Akdeniz'e açıldı. Tersane-i Âmire kaptanlarından Ülgünlü Arnavut Uzun Hasan Kaptan ve İkinci Reis Mehmed idaresindeki gemide 650 mürettebatı vardı. Gemi 1772'de Rodos'ta yapılmıştı ve 13 yaşındaydı. Yaklaşık 30 metre boyundaydı. Gemi 1784'te vefat eden Cafer Paşa'nın muhallefatından devlete intikal etmişti. Mürg-i Bahri, Akdeniz'de dolaşırken donanmai hümayundan uzaklaşmıştı. Adalar Denizi'nde ( Ege Denizi ) Amargos Adası açıklarında fırtınaya yakalandı. Ardı ardına gelen dalgalar, geminin baş kısmında ağaçtan yapılmış arslan figürünü yerinden kopardı. Geminin altına düşen arslan heykeli dalgaların şiddetiyle gemiye çarparak, gövdesinin delinip, su almasına sebep oldu ve gemi battı. Gemiden sadece 6 kişi kurtulabildi. Geminin güvertesindeki kaptan köşkü yerinden kopup, denize düşmüş, bahr tarafından içindekilerle sahile doğru itilmişti. Böylece 6 kişi mucize eseri kurtulmuştu. Boğulan gemi personelinin ailelerine devlet tarafından yardımlar yapıldı. Kısa bir süre sonra 1799'da İzmir'den asker taşıyan bir gemi demirliyken şiddetli fırtınaya yakalandı. Mürettebat, gemiyi kurtarabilmek için lenger halatlarını kesmesine rağmen başarılı olamadı. Gemi kazazede oldu. Askerlerin bir kısmı kayıklarla karaya çıkarılabildi. BATIK ÇIKARMA Bir geminin battığı haberi İstanbul'a ulaştığında kazanın meydana geldiği bölgedeki yöneticilerden bilgi talep ediliyor ve batığın bulunduğu yerin araştırılması emrediliyordu. Bunun için ise çoğu zaman donanmadan kaptanlar görevlendiriliyordu. Yerel yöneticilerden de bu kişilere yardımcı olmaları bekleniyordu. Batıkta ne bulunduğunun tespit edilmesi gerekiyordu. Bunun için keşif yapılıyor, çıkarılabilecek malzemeler belirleniyor ve bunlar deftere kaydediliyordu. Bu sürecin en önemli figürleri ise dalgıçlardı. Batıkların denizden çıkarılmasında sömbeki adı verilen dalgıçlardan yararlanılıyordu. Sömbekiler, denizin dibindeki batıklara dalıyor, çıkarılabilecek malzemeleri tespit ediyor ve bunların yüzeye çıkarılmasını sağlıyordu. Yanlarında gerekli dalış araçlarını ve çeşitli ekipmanları da götürüyorlardı. 1794 yılında yaşanan bir olay, bu sistemin nasıl çalıştığını açıkça göstermektedir: Anapa Kalesi'ne gönderilmek üzere 14 büyük top taşıyan bir gemi Samsun civarında batmıştı. Bunun üzerine Tersane-i Âmire'den iki dalgıç gönderildi. Buradaki işini bitiren dalgıçlar daha sonra Sinop açıklarında bulunan başka batıklardaki lengerleri çıkarmak üzere de görevlendirildiler. 1771 yılında Çeşme'deki batıklar için ise 20 dalgıç görevlendirilmişti. Bunların bir kısmı Sömbeki Adası'ndan, bir kısmı ise Filyos'tan getirildi. Bir gemi battığında devletin karşılaştığı sorunlardan biri de batığın yağmalanmasıydı. Denizin dibine oturan geminin içindeki toplar, lengerler ve demir malzemeler oldukça değerliydi. Devlet görevlileri olay yerine ulaşmadan önce bazı kişilerin batığa müdahale ettiği durumlar olurdu. Özellikle topların izinsiz çıkarılması ciddi bir problemdi. Devlet bu nedenle batıklara ait malzemelerin izinsiz çıkarılmasını ve satılmasını engellemeye çalışıyordu. Hatta olayın üzerinden yıllar geçtikten sonra bile bir batığa ait malzemelerin çıkarıldığı veya satıldığı öğrenilirse soruşturma yapılabiliyordu. Malzemeleri izinsiz çıkaranların İstanbul'a gönderilmesi ve ortaya çıkan zararın tazmin edilmesi istenebiliyordu. Yine batık malzemeleri çıkarıp muhafaza eden ve devlet görevlilerine teslim eden kişiler de ödüllendirilebiliyordu. Yasal Uyarı: Yayınlanan köşe yazısı/haberin tüm hakları Turkuvaz Medya Grubu’na aittir. Kaynak gösterilse veya habere aktif link verilse dahi köşe yazısı/haberin tamamı ya da bir bölümü kesinlikle kullanılamaz. Ayrıntılar için lütfen tıklayın.