Самое быстрое в мире советское подводное лодка K-222 признано провальным из-за чрезмерного шума

Советская подводная лодка проекта 661 установила мировой рекорд скорости в 44,7 узла, но её гидродинамический шум делал её легко обнаруживаемой противником. Из-за технических проблем и высокой стоимости эксплуатации уникальное судно было выведено из состава флота в 1988 году и впоследствии утилизировано.

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K-222 scheiterte an eigenem Krach: Schnellstes U-Boot der Welt war zu laut Die sowjetische K-222 erreichte laut dem norwegischen Portal „Space Group“ am 18. Dezember 1970 im Barentssee unter Wasser 44,7 Knoten. Das entspricht 82,8 Kilometern pro Stunde. Bis heute sei kein militärisches U-Boot schneller gefahren. Der Rekord zeigte aber auch die größte Schwäche des Boots. Beim Sprint war die K-222 so laut, dass sie sich unter Wasser leicht orten ließ. Tempo war das zentrale Ziel Laut „19FortyFive“ wollte die Sowjetunion ein U-Boot bauen, das amerikanischen U-Boot-Jägern und Trägerverbänden davonfahren konnte. Deshalb entstand mit Projekt 661 nur ein einziges Boot. Die K-222 war von Anfang an auf maximale Geschwindigkeit ausgelegt. Laut „Space Group“ entschied sich die sowjetische Führung für einen Titanrumpf. Er sollte Gewicht sparen und die magnetische Signatur des Boots verringern. Dafür mussten neue Fertigungsmethoden und Schweißverfahren unter Argon entwickelt werden. Der Bau war laut „Space Group“ entsprechend teuer. Der Preis soll bei bis zu zwei Milliarden Rubel gelegen haben. Das entspreche etwa einem Prozent des sowjetischen Bruttoinlandsprodukts von 1968. Die Besatzung nannte das Boot deshalb spöttisch den „Goldenen Fisch“. Lärm machte das Boot leicht ortbar Im Betrieb zeigte sich dann das zentrale Problem. Laut „Space Group“ entstand bei mehr als 35 Knoten ein starkes hydrodynamisches Geräusch. Im Inneren erreichte der Lärm demnach 100 Dezibel. Im Inneren herrschte damit ein Krach wie in einem Nachtclub oder direkt neben einer Kreissäge. Der hohe Lärmpegel machte das Boot im Ernstfall leichter ortbar. Hinzu kamen technische Belastungen. Die Propeller litten unter Kavitation, also unter Dampfblasenbildung an den Schrauben. Auch der Rumpf stand unter starkem Druck. Während eines Zwölf-Stunden-Tests wurden laut dem Bericht sogar äußere Teile beschädigt. 1988 stellte die Sowjetunion die K-222 außer Dienst. 2010 wurde das Boot verschrottet.