Экс-депутат Фалькенберга призывает к исследованию железнодорожной альтернативы вместо расширения дороги 154

Som tidigare ledamot i Falkenbergs kommunfullmäktige har jag under många år följt diskussionerna om kommunens utveckling, infrastrukturen mellan kust och inland och inte minst väg 154 mellan Falkenberg och Ullared. Nu behöver vi våga lyfta blicken. Frågan är mer än hur vi gör väg 154 bredare och säkrare. Frågan är vilket transportsystem Falkenbergs kommun behöver och hur ny och modern logistiks kommunikation ska ser ut de kommande 50–100 åren. Mitt förslag är därför att en järnväg mellan Falkenbergs station och Ullared för både persontrafik och gods – kalla den för alternativ B – utreds seriöst innan beslut fattas om en omfattande 2+1 (alternativ A) utbyggnad av väg 154. Bakgrunden är framför allt Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland. När tunneln öppnar 2034 skapas en sammanhängande väg- och järnvägskorridor från Tyskland genom Danmark till Sverige. Halland och Västkustbanan kommer därmed närmare Europas stora marknader. Falkenberg har ett strategiskt läge mitt i denna utveckling. En järnväg från Falkenbergs befintliga station via exempelvis Köinge till Ullared skulle koppla ett av Sveriges största besöksmål direkt till Västkustbanan. Resenärer från Göteborg, Halmstad, Malmö, Köpenhamn och på sikt norra Tyskland skulle kunna nå Ullared för dagstur utan bil. Men järnvägen handlar om betydligt mer än turister. Ullared är en av kommunens största arbetsplatser. En järnväg skulle skapa nya permanenta arbetstillfällen samt göra det möjligt att pendla mellan Ullared, Falkenberg, Halmstad, Varberg och andra orter längs Västkustbanan. Det skulle förstora arbetsmarknaden för både företag och arbetstagare. Än viktigare är möjligheten till godstrafik. Gekås och andra verksamheter genererar betydande transporter. Med en järnväg och en separat godsterminal kan en del av framtidens gods flyttas från lastbil till järnväg och kopplas till det europeiska transportsystem som Fehmarn Bält skapar. Detta är en avgörande skillnad mot en 2+1-väg. En bredare väg förbättrar dagens trafik. Men den riskerar samtidigt att föra ännu fler bilar in i Ullared. Då flyttar vi bara flaskhalsen från väg 154 till rondeller, infarter och parkeringsplatser. Gekås har redan omkring 4 000 parkeringsplatser. Om besöksantalet fortsätter växa kan stora nya ytor behöva tas i anspråk för parkering och trafik. Järnvägen erbjuder en annan utvecklingsmodell: fler besökare utan motsvarande ökning av antalet bilar. Det innebär mindre behov av nya parkeringsytor, mindre markintrång och möjlighet att använda attraktiv mark till hotell, bostäder, handel, restauranger och andra verksamheter. Även ekologiskt finns starka argument. En 2+1-väg innebär breddning, större barriäreffekter för djurlivet och ytterligare hårdgjorda ytor. En järnväg innebär också betydande ingrepp under byggandet, men kan därefter under mycket lång tid transportera stora mängder människor och gods energieffektivt. Varberg har visionärt redan stakat sin framtida transportkommunikation med den nya Järnvägsstationen. Halmstads kommun ska utveckla den befintliga stationen till ett modernt resecentrum. Här har Falkenberg möjligheten att förändra stationens roll. Falkenbergs station kan gå från att huvudsakligen vara en station på Västkustbanan till att bli en regional knutpunkt mellan kusten och inlandet. Det stärker också utvecklingen kring Falkenberg NEXT och kan skapa nya möjligheter för bostäder, företag, hotell och service. Järnvägen är utan tvekan dyrare än en 2+1-väg. Därför ska vi inte besluta att bygga den på känsla. Men vi bör heller inte investera miljarder i gårdagens transportlösning utan att först pröva framtidens. Mitt förslag är enkelt: utred alternativ B – järnväg Falkenberg–Ullared för både människor och gods – och jämför hela samhällsnyttan med en 2+1-utbyggnad av väg 154. Fehmarn Bält förändrar kartan och Falkenberg bör använda möjligheten – inte bara titta på när trafiken passerar förbi Shlomo Gavie, före detta fullmäktigeledamot i Falkenberg