Китайский Geely установил мировой рекорд по расходу топлива: 2,2 литра на 100 км

Chinesischer Autobauer stellt vermeintlichen Wunder-Verbrenner mit nur 2,2 Litern Verbrauch vor Die Beijing Auto Show hat sich zur größten Automesse der Welt gemausert. Entsprechend groß war die Aufmerksamkeit von Fachpresse und Industrie während der Messewoche. Die Meldung von der Präsentation des neuesten Hybrid-Antriebs von Geely, der einen neuen Verbrauchsweltrekord aufgestellt hat, verbreitete sich um den Globus. Das „Intelligent Hybrid Electric Vehicle“ soll KI einsetzen, um die Energieflüsse zwischen Verbrennungsmotor, Generator und Elektromotor perfekt abzustimmen, so die Meldungen, der Antrieb erreiche so 48,41 Prozent thermischen Wirkungsgrad. Weltrekord für Ottomotoren für Pkw. Auch CHIP hat die Meldung übernommen – vom Partnerportal Motor1.com. Viele Medien kommentieren den Geely i-HEV als den entscheidenden Schlag gegen die Elektrifizierung des Autoverkehrs und erwarten eine Zurückbesinnung von Industrie und Autofahrern auf die bewährte Verbrennertechnik. Normverbräuche sind rund doppelt so hoch Eine genauere Analyse hilft, den neuen Geely-Antrieb einzuordnen. Zunächst einmal wären die Bedingungen der Verbrauchsrekord-Fahrt zu klären. Weder Guinness World Records noch Geely geben genaue Angaben heraus. Die zertifizierte Fahrt fand nach Geely-Angaben auf der Ring-Autobahn auf der Insel Hainan statt. Sinnvollerweise werden dabei ganze Runden gefahren, um Höhenunterschiede auszugleichen. Ob es eine oder mehrere Runden waren, ist nicht klar – eine Runde um die Insel ist rund 700 Kilometer lang. Das Tempolimit auf der Straße liegt bei 120 km/h, streckenweise auch bei 100 km/h, und in Tunneln bei 80 km/h. Wie schnell das Rekordauto tatsächlich gefahren ist, wird nicht angegeben. Tempo 120 wurden aber sehr sicher nicht erreicht: Ausgehend von 2,22 Litern Verbrauch und dem präsentierten Wirkungsgrad kann der Motor mit dem Generator maximal ca. 9 kWh pro 100 km erzeugt haben. Aerodynamische E-Autos fahren mit dieser Strom-Menge maximal 60 bis 70 km/h schnell. Der Vergleich mit Normverbrauchsangaben ist aufschlussreich: Der Geely Emgrand aus der Rekordfahrt ist noch nicht als Serienauto verfügbar, die Modelle Preface und Monjaro sind aber schon mit dem i-HEV zu bestellen. Die Normverbrauchsangaben nach WLTC-Prüfnorm: 3,98 und 4,75 Liter pro 100 km. Der Toyota Prius, der in den USA als Standard-Hybrid verkauft wird, ist dort nach EPA-Klassifizierung mit 4,1 Litern pro 100 km angegeben. Die EPA-Norm gilt als strenger als die WLTC- und WLTP-Protokolle. Den ganz großen Sprung, den die 2,22 Liter von oben verheißen, sehen wir bei diesem Vergleich nicht mehr. chip newsletter CHIP ePower-Newsletter Einmal pro Woche alles rund um die besten E-Autos, E-Bikes und Wärmepumpen sowie die besten Stromquellen: Ökostromanbieter, Balkonkraftwerke und Solaranlagen. Mit Tests, Ratgebern und Kaufberatungen führen wir Sie durch die Energiewende. Prius-Rekord liegt 0,3 Liter höher Bei Guinness World Records finden sich unzählige sehr spezifische Verbrauchsrekorde. Der interessanteste Vergleichswert ist wieder der eines Toyota Prius, den Toyota USA im Jahr 2024 mit dem erfahrenen Hypermiler Wayne Gerdes von Los Angeles nach New York geschickt hat. Durchschnittsverbrauch: 2,52 Liter pro 100 km. Also doch ein Sprung von Geely? 0,3 Liter sind immerhin 12 Prozent Verbrauchsreduktion. Auch bei der Fahrt von Gerdes im Prius sind keine Geschwindigkeiten dokumentiert. Das Streckenprofil ist dafür überhaupt nicht mit der Hainan-Autobahn vergleichbar: Der Prius erreichte den Verbrauch trotz der Überquerung der Rocky Mountains mit Pässen um die 2.000 Metern Höhe und der Fahrt durch das Death Valley. Der Prius-Rekord bezog zudem Stadt-Passagen mit verbrauchs-treibendem Verkehr mit ein. „Verbrennungsmotor“ fährt zu 80 Prozent elektrisch Ein Blick in die technischen Daten, die Geely präsentiert hat, gibt weitere Aufschlüsse: Bei der WLTC-Normmessung im Geely Preface sei der Verbrennungsmotor nur zu 20 Prozent aktiv. Den Rest erledige der Elektromotor, der bis zu 66 km/h allein für den Vortrieb sorgen könne. Der Akku, aus dem sich der E-Antrieb speist, hat weniger als zwei kWh Kapazität. Die zwischengespeicherte Energie (aus Rekuperation oder aus dem Generator, der vom Verbrenner angetrieben wird), reicht damit nur für wenige Kilometer. Bei den WLTC-Messungen wird die Kapazität offensichtlich perfekt genutzt – bei der Rekordfahrt muss das aber anders gelaufen sein: Für die kontinuierliche Fahrt ist es nicht effizient, den Verbrenner dauernd anspringen und ausgehen zu lassen, und vor allem ist der energetische Umweg vom Verbrenner über den Generator über den Akku zum Elektromotor mit Verlusten behaftet. Thermischer Wirkungsgrad hat nichts mit KI zu tun Für Motorenbauer dürfte vor allem die Zahl 48,41 interessant sein: Mit 48,41 Prozent wird der thermische Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors angegeben. Für Benzinmotoren in Pkw-Größe ist das ein Weltrekord. Mit der KI, wie in der Präsentation erwähnt, hat dieser Wirkungsgrad aber wenig zu tun: Der thermische Wirkungsgrad gibt an, wieviel mechanische Arbeit der Motor aus dem Heizwert des eingesetzten Treibstoffs macht. Die intelligente Steuerung des Zusammenspiels von Hybridkomponenten und Verbrenner ist dafür nicht ausschlaggebend. Das reine Vorhandensein der elektrischen Unterstützung erlaubt allerdings, den Verbrenner nach dem Atkinson- oder Miller-Zyklus-Prinzip auszulegen. Das machen alle Hybrid-Hersteller so. Die 48,41 Prozent geben einen singulären Bestwert an, der bei einer bestimmten Drehzahl bei einer bestimmten Last erreicht wird. Wie groß dieser Vorteil im praktischen Betrieb ist, hängt von vielen Parametern ab. Der Vergleich der Normverbrauchswerte von Geely Preface und Toyota Prius lässt und zweifeln, dass der Realverbrauch viel besser ist als bei den bekannten sparsamsten Hybrid-Autos. War da nicht noch ein anderer Rekord? Wie oben erwähnt, führt Guinness World Records eine Vielzahl sehr spezifischer Rekordfahrten. Eine fehlt dabei aber, einfach, weil sie von der Organisation nicht erfasst wurde. Es geht um eine Verbrauchsfahrt, die Audi zur Einführung des TDI-Motors im Jahr 1989 gemacht hat. Der Audi 100 verbrauchte dabei vom TÜV bestätigte 1,76 Liter Diesel pro 100 km. Der Energiegehalt von Diesel ist höher als der von Benzin, die Rekordfahrt vor über 36 Jahren ist dennoch bezeichnend: Der Normverbrauch des Serienautos lag damals zwischen fünf und sechs Litern pro 100 km.