Alpine A390 GT: Мощный электроседан с характером средневековой крепости

Im Prinzip ist die A390eine Burg. So eine richtig mächtige Festung mit opulenten Zinnen und dickem Turm – ganz so, wie die mittelalterlichen Bastionen an Mosel und Loire. Zumindest kann man den elektrischen Riesen von Alpine so einordnen, wenn man an den Ursprung der Marke denkt. Fahrzeug-Deals Alpine A390 GT Zierlich, klein, wendig, knackig – so wuselten die Ur-Alpine über Straßen und Rallyepisten, glänzten über Tempospaß und millimeterfeines Fahrgefühl. Für sportliche Fahrer: Die Alpine bietet kräftige Beschleunigung, präzises Handling und ein agiles Fahrgefühl. Die Federung fällt dabei nicht zu straff aus. Für Pendler und Vielfahrer: Auch wenn die WLTP-Reichweite deutlich verfehlt wird, sind 442 Kilometer mit einer Akkuladung ordentlich und reichen locker für alle Alltagsstrecken. Technisch mit dem Renault Scenic verwandt Nun das: ein 2,2 Tonnen schweres Hochsitz-Gerät, das sich auf 4,60 Meter Länge dehnt und Fahrbahnbreiten mit fast 1,90 Meter Gesamtmaß ausfüllt. Auch wenn Alpine von "Sport-Fastback" spricht, wir sortieren die üppige, leicht aufgebockte und mit Kantenschutz versehene A390 lieber in die SUV-Ecke. Außerdem ist die A390 eng mit gemütlicheren Typen von Renault (Scenic!) verwandt. Da helfen ihr auch die elegante Dachlinie oder hinreißende Details wie der ziselierte Heckabschluss nichts. So weit also die formale Grundlage. Und die technische? Klärt hier der erste Test der neuen Alpine A390 als 400 PS starke Variante mit GT-Ausstattung. Wir dröseln zunächst theoretisch auf: Dahinter steckt ein Unterbau mit gleich drei E-Motoren. Eine Maschine wirkt auf die Vorderachse, zwei Motoren treiben je ein Hinterrad an. Energie kommt aus einem 89 kWh Energie fassenden Akkupaket, 400 Volt Spannung schlummern in der Kupferseele, und laut WLTP kommt die A390 mit einer Batterieladung bis zu 551 Kilometer weit. Mit 150 kW Leistung darf eine Schnellladesäule Stromnachschub durch den CCS-Steckeranschluss jagen. Und das Bordsystem lässt Wallbox-Betankungen mit 22 kW Leistung zu. Klingt alles durchdacht, effektiv und schlüssig. Tatsächlich läuft der Hase etwas anders. Mit dem von uns im Test ermittelten Verbrauch von 22,1 kWh schafft die Alpine 442 Kilometer Reichweite – über 100 Kilometer weniger als versprochen. Modell | Alpine A390 GT Motor Bauart | Synchronelektromotoren Einbaulage | ein Motor v., zwei Motoren h. Spitzenleistung | 295 kW (400 PS) Dauerleistung | 183 kW (249 PS) maximales Drehmoment | 661 Nm Vmax | 200 km/h Getriebe | Einganggetriebe Antrieb | Allradantrieb Bremsscheiben vorn/hinten | 365/350 mm Testwagenbereifung | 245/45 R 20 V Reifentyp | Michelin Pilot Sport EV Radgröße | k. A. Reichweite* | 551 km Verbrauch* | 18,9 kWh/100 km Batterieart | Lithium-Ionen Batteriekapazität | 89 kWh Ladeleistung AC/DC | 11(22)/150 kW Ladezeit (15-80 %, DC-Ladung) | 29 Minuten Fach unter Frontklappe | – Vorbeifahrgeräusch | 68 dB(A) Anhängelast gebr./ungebr. | 1350/750 kg Stützlast | 75 kg Kofferraumvolumen | 532–1643 l Länge/Breite/Höhe | 4615/1885–2055**/1532 mm Radstand | 2708 mm Grundpreis | 67.500 Euro Testwagenpreis (wird gewertet) | 67.500 Euro * kombiniert nach WLTP-Norm; ** Breite mit Außenspiegeln Eine Wärmepumpe unterstützt ab Werk den Thermohaushalt, gleichfalls bietet das Auto eine intelligente Ladesystematik dank Vorkonditionierung der Akkus per Navigationsdaten. Auch bidirektionale Stromtransfers sind möglich. Dennoch dürfte die Ladegeschwindigkeit gerne höher sein. Das typische Ladefenster des Akkus (15 bis 80 Prozent) deckt der GT in mäßig fixen 30 Minuten ab – das können andere Typen in dieser Liga längst effektiver. Trost: Wer es agil mag, kommt bei dieser Alpine auf seine Kosten. Denn die A390 legt praktisch jedes einzelne Elektron ihrer Kraft in Vorwärtsdrang um. Traktionsstark und leichtfüßig setzt sich der Fünftürer in Bewegung, zieht dank pfundiger 661 Newtonmeter Systemdrehmoment linear und ohne Schaltpause (Einganggetriebe) durch. Ein neckischer Schalter an der Lenkradspeiche gaukelt noch etwas Extra-Mumm mit Klanguntermalung aus den Lautsprechern vor – tatsächlich tut's ein voll durchgetretenes Gaspedal genauso gut. In 4, 8 Sekunden (wie vom Werk angegeben) stürmt das E-Mobil auf Tempo 100, den Überholspurt (80 bis 120 km/h) hakt die Alpine in 2,8 Sekunden ab – so gehört sich das für eine Marke mit sportlich-großem Namen. Die von Alpine versprochenen 200 km/h Höchstgeschwindigkeit hat der Testwagen allerdings nicht ganz geschafft. Real läuft das Auto "nur" 199 Kilometer pro Stunde schnell. Modell | Alpine A390 GT Beschleunigung | 0–50 km/h | 2,1 s 0–100 km/h | 4,8 s 0–130 km/h | 7,3 s 0–160 km/h | 10,7 s 0–180 km/h | 14,6 s Zwischenspurt | 60–100 km/h | 2,2 s 80–120 km/h | 2,8 s Leergewicht/Zuladung | 2158/447 kg Gewichtsverteilung v./h. | 49/51 % Wendekreis links/rechts | 11,4/11,3 m Sitzhöhe | 645 mm Bremsweg | aus 100 km/h kalt | 36,7 m aus 100 km/h warm | 36,8 m Innengeräusch | bei 50 km/h | 59 dB(A) bei 100 km/h | 64 dB(A) bei 130 km/h | 69 dB(A) Verbrauch | Sparverbrauch | 16,9 kWh/100 km Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde (Abweichung zur WLTP-Angabe) | 22,1 kWh/100 km(+17 %) Sportverbrauch | 29,1 kWh/100 km CO2 (lokal) | 0 g/km Reichweite | 442 km Mehr Biss hätten wir von der Bremsanlage erwartet. Fast 37 Meter haben wir in unseren Tests ermittelt – das ist Mittelmaß in der Kompaktklasse, einer Alpine jedoch nicht gerade würdig. Außerdem wirkt der Übergang von Konstantfahrt in den Schiebebetrieb unerwartet zweistufig, bei längeren Rekuperationsphasen ist uns zudem eine leichte Vibration, untermalt von Geräuschen, aufgefallen. In der A390 GT steckt viel Fahrspaß Doch genug der Schelte. Die A390 kann nämlich auch ganz anders – wild! Zum stürmischen Vorwärtsdrang passt das leichtfüßige, agile und sichere Fahrwesen. Dank griffiger 20-Zoll-Bereifung (Michelin Pilot Sport EV) liegt die A390 satt und klebrig verbunden auf der Straße, neigt sich beim Richtungswechsel kaum, scheucht die Pfunde in den Hintergrund und lässt sich unter wenig Lenkbewegungen zackig dirigieren. Das Lenkgefühl wirkt zur PS-Klasse passend, bietet eine treffende Portion Rückstellkraft. Die leicht heckbetonte Auslegung der Kraftabgabe und ein sehr fein regelndes Torque Vectoring (über die Steuerung der Motoren) vermitteln darüber hinaus ein aktives, unter Umständen (Lastwechsel, eckig eingelenkt) sanft eindrehendes Fahrverhalten – eine passende Portion Sportwagen heizt mit. Kategorie | Bewertung / Beschreibung | Punkte Karosserie | Platz vorn passend, im Fond eng. Kofferraum ordentlich. Karosserie unübersichtlich. | 3 / 5 Antrieb | Starke Motoren, kräftiger Durchzug. System gut dosierbar. Durchschnittliche Ladeleistung. | 4 / 5 Fahrdynamik | Agiles Wesen, gutes Lenkgefühl. Griffig und traktionsstark. Bremsen nur Durchschnitt. | 3,5 / 5 Connected Car | Über Google geregelte Sprachbedienung und Navigation, herausragende Klangqualität. | 4,5 / 5 Umwelt | Insgesamt schweres Auto, für die Marke üppige Dimensionen. Gutes Rekuperationskonzept. | 3,5 / 5 Komfort | Leises E-Auto. Bequemes Sitzgefühl, gutes Bedienkonzept. Federung nicht zu sportlich. | 3,5 / 5 Kosten | Unterm Strich hoher Kaufpreis, teurere Unterhaltskosten, gutes Ausstattungsniveau der GT-Linie. | 2 / 5 AUTO BILD-Testnote | | 2,2 5 Punkte = sehr gut, 4 Punkte = gut, 3 Punkte = befriedigend, 2 Punkte = ausreichend, 1 Punkt = mangelhaft Eine knüppelharte Kutsche ist das Auto dennoch nicht – auf kleine Unebenheiten reagiert die Alpine erwachsen gefedert, auch stärkere Bodenwellen atmet der schwere Wagen erstaunlich gelassen weg. Sportlich konturierte Sitze bieten bequeme Polsterung Der Mix aus komfortabler Reserve und aktiver Angriffslust setzt sich im Innenraum fort. Es geht leise und nicht zu grell zu, gleichzeitig hat Alpine das Interieur mit hübschen Details – wie den toll gemachten Drehreglern im Lenkrad – verziert. Der Platz reicht völlig aus, die sportlich konturierten Sitze bieten eine bequeme Polsterung. Schade: Die weit in den Innenraum ragende Fußstütze stört eine perfekte Haltung. Auch dem Lehnenteil fehlt Kniff in den Seitenwangen – die Schultern jedenfalls werden nur mäßig gegen Fliehkräfte abgestützt. Kein Drama: Insgesamt sitzen Fahrer und Beifahrer sportlich und kommod gleichzeitig – das passt zum Auftritt. Bildergalerie Alpine A90 GT im ersten Test Hinten sieht es dagegen finster aus. Einsteigen durch die engen Ausschnitte gerät (nach unpraktischem Gefummel am vertikalen Türöffner) zu einer verrenkten Übung, man sitzt leicht eingedreht, über dem Kopf fehlen Platzreserven. Hoher Preis und hohe Kosten Die flachen Seitenscheiben mit sehr breiten Einfassungen ergeben zudem ein beengtes Raumgefühl und führen letztlich auch zur enormen Unübersichtlichkeit des Fließheck-Crossovers. Im Kofferraum stört zudem eine recht hohe Kante beim Beladen. Sagen wir an dieser Stelle so: Praktisch? Geht so. Flott? Unbedingt. Teuer? Leider. So verlangt Alpine ab 67.500 Euro für den GT. Dazu kommen höhere Kosten für Versicherung und mehr Aufwand aufgrund jährlicher Wartung. Passt – das soll für mächtige Burgen ja ebenfalls gelten. Welche Technik steckt in der Alpine A390? Die Alpine A390 basiert auf einer Plattform mit drei Elektromotoren. Ein Motor treibt die Vorderachse an, zwei weitere wirken auf die Hinterräder. Sie ist technisch eng verwandt mit beispielsweise dem Renault Scenic. Welche Leistung haben die Motoren? In der getesteten GT-Version liegt die Systemleistung bei 400 PS und 661 Newtonmeter Drehmoment. Damit geht die A390 GT in 4,8 Sekunden auf Tempo 100 und schafft maximal 199 km/h. Wie fährt sich die Alpine A390? Trotz ihres Gewichts von rund 2,2 Tonnen ist die Alpine A390 agil, präzise und überraschend leichtfüßig. Die direkte Lenkung, das Torque Vectoring und die heckbetonte Kraftverteilung sorgen für ein sportliches Fahrverhalten mit hoher Kurvendynamik. Wie hoch ist die Reichweite? Im Testdurchschnitt verbrauchte die Alpine 22,1 kWh/100 km. Ihr 89-kWh-Akku schafft so eine Reichweite von 442 Kilometern. Das ist ordentlich, aber über 100 Kilometer weniger als der Hersteller nach WLTP angibt. Fazit von AUTO BILD Die Alpine A390 funktioniert als Elektroauto sehr gut, bietet viel Kraft, Fahrspaß und ordentliche Reichweite. Das sehr gelungene, charakteristische Design und das aktive Fahrgefühl setzt die A390 von vielen anderen Typen in dieser Liga ab. Aufgrund ihrer Fließheck-Form hat sie funktionale Schwächen – Stichwort Platzangebot im Fond. AUTO BILD-Testnote: 2,2