Китай захватывает рынок Южной Америки: доля китайских авто в Бразилии превысила 25%

Bagaimana Cina Rebut Pasar Otomotif Amerika Selatan 25 Agustus 2026 Kawasan pelabuhan di Montevideo kini menjadi saksi bisu pesatnya pertumbuhan industri otomotif Cina. "Arus bongkar muat mobil sudah kelebihan beban," ujar Mónica Ageitos dari otoritas pelabuhan, seperti dikutip portal berita Ambito baru-baru ini. Situasi ini memaksa para manajer pelabuhan bergerak cepat memburu lahan baru. Pemicunya adalah lonjakan distribusi kendaraan asal Cina yang mendarat di ibu kota Uruguay tersebut. Dari Uruguay, kendaraan-kendaraan ini bergerak menuju Paraguay sebelum akhirnya merambah pasar raksasa Brasil. Fenomena di Uruguay menjadi bukti keampuhan ekosistem otomotif Cina menembus pasar global melalui jaringan distribusi yang efektif. Satu dari empat mobil asal Cina Pekan ini, Bright Consulting—perusahaan konsultan spesialis industri otomotif yang berbasis di Campinas, negara bagian Sao Paulo, Brasil—melaporkan bahwa merek-merek mobil Cina berhasil mencengkeram pangsa pasar hingga lebih dari 25% dari total volume penjualan. Angka ini menjadi rekor tertinggi mutlak yang baru, melonjak dari posisi 23,2% pada Juli lalu. "Konsumen tradisional mobil bekas kini kian beralih ke mobil baru buatan Cina," tulis analisis tersebut. Efek domino bagi pasar pun tak terhindarkan: angka registrasi mobil baru melesat, sementara pasar mobil bekas kian tertekan. Peta persaingan ini terlihat sangat kontras dalam tabel penjualan model kendaraan. Raksasa otomotif Cina, BYD, sukses menyodok jajaran lima besar sebanyak dua kali sekaligus pada paruh pertama Agustus melalui model Dolphin (terjual 3.461 unit) dan Dolphin Mini (3.221 unit). Posisi terdepan memang masih digenggam oleh FIAT Strada (5.441 unit), Hyundai Creta (3.761 unit), dan VW Polo (3.548 unit). Namun, BYD kian gencar menyaingi penguasa lama pasar otomotif di selatan Amerika. Akuisisi pabrik Eropa Di tengah pergeseran peta industri ini, efisiensi menjadi kunci. Portal berita Quatro rodas melaporkan bahwa pabrik-pabrik milik Ford, Mercedes-Benz, atau Renault yang telah ditutup atau dinilai tidak lagi prospektif, kini mulai diambil alih atau sedang dalam tahap negosiasi oleh perusahaan-perusahaan Cina. "Infrastruktur yang sudah matang memangkas biaya investasi. Namun, keuntungan paling utama biasanya adalah kecepatan," ujar Ricardo Bastos, Ketua Asosiasi Kendaraan Listrik Brasil (ABVE), kepada majalah otomotif tersebut. Ekonom asal Brasil, Paulo Gala dari universitas Fundação Getulio Vargas, menjelaskan kepada Deutsche Welle bahwa kesuksesan penetrasi Cina merupakan buah dari strategi jangka panjang. "Cina sejak lama telah berinvestasi besar-besaran pada koridor ekspor. Mereka ikut mendanai pembangunan jalan tol trans-oseanik, jaringan kereta api, hingga koneksi ke pelabuhan-pelabuhan." Langkah ini sejalan dengan pengumuman BYD yang siap menggelontorkan dana hingga 500 juta Real atau sekitar Rp1,72 triliun untuk memproduksi baterai di Brasil. Beijing "membeli" pengaruhnya di sektor infrastruktur yang tersebar di seantero benua, kata Gala. Pelabuhan raksasa Chancay di Peru yang beroperasi setahun lalu, misalnya, dirancang untuk memperkuat jalur perdagangan ke Brasil sekaligus mengamankan akses ke Samudra Pasifik. "Fokus Beijing adalah mengamankan akses ke bahan baku di satu sisi, dan di sisi lain, menjual produk industri mereka di Brasil dan Amerika Latin," imbuhnya. Amerika Serikat dan Eropa jadi pecundang Brasil merupakan satu dari sepuluh pasar konsumen terbesar di dunia. Artinya, sangat masuk akal bagi Beijing untuk menancapkan kukunya di sana. "Pecundang besar dalam sejarah ini adalah pabrikan otomotif multinasional asal Eropa dan Amerika," cetus Gala. Di kubu pesaing, kegeraman kian memuncak. Igor Calvet, Ketua Asosiasi Nasional Produsen Kendaraan Bermotor (Anfavea), baru-baru ini melayangkan kritik keras. Dia menilai keputusan untuk memperpanjang pembebasan pajak bagi mobil listrik yang diimpor dalam bentuk terurai sebagian hingga Januari 2027 telah menciptakan skenario "persaingan yang tidak adil". Produsen mobil yang sudah lama menanamkan modal infrastruktur di Brasil kini berada di posisi yang dirugikan. "Jika persaingan hanya bermodal impor, perusahaan Cina melakukannya dengan struktur biaya mereka yang murah, ditambah biaya logistik dan modal yang lebih efisien. Menghadapi itu, tidak ada peluang untuk bersaing," tutur Calvet. Artikel ini pertama kali terbit dalam Bahasa Jerman Diadaptasi oleh Rizki Nugraha Editor: Yuniman Farid