Финляндия получила исключение от ЕС для использования коммерческих сетей 5G в системе управления движением поездов

Suomi on saamassa EU-komissiolta poikkeusluvan käyttää kaupallista matkapuhelinverkkoa junien ja niiden kulunvalvontajärjestelmän väliseen tiedonsiirtoon. Tällä hetkellä kaikissa EU-maissa tarkoitukseen käytetään rautateiden omia matkapuhelinverkkoja. Poikkeuslupa liittyy digirata-hankkeeseen, jossa kulunvalvontajärjestelmä uusitaan. Uusi teknologia tuottaa reaaliaikaista tietoa junien kulusta ja on osa EU-maiden uuden kulunvalvontajärjestelmän, ERTMS:n (European Rail Traffic Management System) käyttöönottoa. Sen on määrä tehdä henkilö- ja tavaraliikenteestä rautateillä turvallisempaa ja entistä ennakoitavampaa, sekä korvata elinkaarensa loppuun tulevia nykyisiä järjestelmiä. Väyläviraston osastonjohtaja Esa Sirkiä kertoi Ylelle aiemmin, että oman 5G-verkon rakentaminen rautateille maksaisi yli 100 miljoonaa euroa. Kaupallisen matkapuhelinverkon käyttö säästää kymmeniä miljoonia. Verkkoa on jo testattu testiradalla Kouvola-Kotka/Hamina-rataosalla, jolla ei ole kaupallista liikennettä. Projektipäällikkö Juha Lehtola Väylävirastosta kertoo, että luonnos poikkeusluvasta on jo olemassa. – Siitä puuttuu kesäloman takia vielä komissaarin allekirjoitus, mutta kyllä tämä selvä asia on, hän sanoo. EU:n liikenneasioista vastaava komissaari on kreikkalainen Apóstolos Tzitzikóstas. Esillä huoli kyberturvallisuudesta Kaupallisen matkapuhelinverkon käyttö rautateiden teknologiassa pyritään saamaan mahdolliseksi kaikille. Suomi on siis tavallaan pilottimaa digirataan liittyvässä teknologiassa: täällä kehitetään uutta myös muiden EU-maiden käyttöön. Juha Lehtola kertoo, että tausta- ja vaikuttamiskeskusteluissa on noussut esiin muun muassa huoli kyberturvallisuudesta. – Teleoperaattorien ydintoimintaa on matkapuhelinverkkojen luotettava ja turvallinen käytössä pitäminen, joten ne varmasti pitävät huolta turvallisuudesta ja siitä, että verkko pysyy pystyssä, hän sanoo. Toisin sanoen matkapuhelinoperaattorien bisnes on kiinni verkkojen toimivuudesta. Kun keskustellaan puhelinverkoista, monen ajattelu liittyy vanhaan, lähes lankapuhelintyyppiseen teknologiaan. – Silloin pieni katko kesti minuutin ja juna kulkee siinä ajassa pitkän matkan. Nykyteknologialla vastaava katko on sekunnin luokkaa, Lehtola kertoo. Digiradan rakentaminen täydessä vauhdissa Suomen ensimmäinen digirata rakennetaan välille Tampere–Pori/Rauma. Käytännössä rakentaminen tarkoittaa olemassa olevan rautatien turvalaitteiden ja teknologian uusimista. Työtä on tehty jo paljon, mutta ratatöitä tehdään vielä parin vuoden kuluttuakin. Henkilöjunaliikenne palaa Raumalle ensi vuonna 40 vuoden tauon jälkeen. Tällä hetkellä kaupunkiin liikkuu kiskoitse vain tavaraa. Digirata-hankkeen projektipäällikkö Aapo Tiilikainen Väylävirastosta kertoo, että Rauman ja Kokemäen väliltä aloitettiin muun muassa, siksi, että siellä liikenne on hiljaisempaa kuin koko Tampere–Pori-välillä. – EU-rahoituskin vaikutti. Koko reitti alkaa kuitenkin olla jo valmiina, hän sanoo. Järjestelmää on Tiilikaisen mukaan testattu jo tovi, mutta ei veturilla. Veturitesti on tarkoitus aloittaa syksyn aikana. Digirata on määrä ottaa käyttöön vuoden 2029 lopulla. Tiilikainen sanoo, että radan puolesta käyttöönotto voisi olla aiemminkin. ERTMS:n sisältäviä junia vain ei vielä ole. Rautatieyhtiöt ovat aiemmin kritisoineet uuden järjestelmän käyttöönottoaikataulua ja sanoneet sen oleva kallista.