Чешский производитель Aero анонсировал разработку беспилотника и расширение экспортных контрактов

Odolena Voda (u Prahy) - Vedení Aera chce další rozvoj, zaměří se nejen na prodej skyfoxů, ale i na dodávání komplexních dílů a přípravu a vývoj nového programu, který bude zaměřený na bezpilotní stroj. ČTK to řekl prezident Aera Viktor Sotona, který do funkce nastoupil před pěti lety po prodeji Aera maďarské firmě HSC Aerojet. Menšinový podíl má v Aeru i česká skupina Omnipol. Společnost už letos uzavřela několik kontraktů na stroje Skyfox, jsou mezi nimi například dodávky pro USA a Angolu. Celkově už prodalo zhruba 40 letounů. Do konce roku očekává podepsání dalších zakázek. Rozjednané má mimo jiné dodání letounů Srbsku nebo Slovensku, jedním ze zákazníků by také mohlo být ukrajinské letectvo. Nyní jich Aero vyrábí 12 ročně, kapacitu může navýšit až na 18 strojů ročně. "Jednáme o prodeji až dalších 30 letadel, v případě získání více zakázek máme připravené i spuštění druhé výrobní linky," uvedl Sotona. Skyfox je podzvukový cvičný letoun, který ale může být vybavený zbraňovými systémy, a to včetně nejnovější varianty, což je takzvaný dron kit, který umožní letounu likvidaci dronů. Testování tohoto systému je naplánované na říjen. Právě o tuto variantu podle Sotony projevila zájem řada zákazníků. Například Slovensko nebo některé africké státy. Ve slovenských Piešťanech se v sobotu a v neděli konají Mezinárodní letecké dny Ministerstva obrany Slovenské republiky (IMAD), kde se představí i ozbrojená verze skyfoxu. Dnes Aero také navštívil arménský prezident Vahagn Chačaturjan. Arménské vzdušné síly již řadu let využívají letouny L-39 Albatros a český výrobce jim dnes podrobně představil Skyfox, který je novou generací cvičných letounů L-39. Podle Sotony může dnešní setkání být dalším impulzem pro rozvoj dlouhodobých vztahů. O možném kontraktu zatím neinformoval. Vedení Aera chce také dál rozvíjet civilní programy pro společnosti Embraer a Airbus. Spočívat by měly nejen v navýšení počtu dodaných sad, ale i jejich větší komplexnosti, což znamená například doplnění o další součásti. Aero dodává pro dopravní letoun Airbus A220 sady náběžných hran křídel a pro vojenský dopravní letoun Embraer C-390 zadní část trupu včetně nákladové rampy a náběžné hrany. Podle prezidenta je zásadní i zapojení do vývoje, díly tedy vznikají metodou Design and Build, v Aeru se tedy nejen vyrábějí, ale i navrhují. Dalším budoucím pilířem je připravovaný vývoj nového projektu, který bude podle Sotony určitě bezpilotním strojem, ale zatím není jasná ani jeho přibližná velikost. Zatím společnost neupřesnila, zda má jít o pozorovací či bojový dron, ale očekává oproti předchozím projektům mnohem rychlejší přípravu. Tempo inovací zásadně urychlil současný konflikt na Ukrajině. Loňské hospodaření Aera dosáhlo rekordního zisku před zdaněním 502 milionů korun. Předloni to bylo 102 milionů korun. Aero se nevěnuje pouze výrobě, ale v rámci vojenských programů i generálním opravám, modernizacím a podobně. Firma zaměstnává přibližně 1600 lidí. Letos v září uplyne pět let od dokončení prodeje Aera HSC Aerojetu. Aero do té doby patřilo skupině Penta. V HSC Aerojetu měl před pěti lety většinu maďarský finančník Szalay-Bobrovniczky. Menšinový podíl dlouhodobě drží Omnipol, které nyní patří 24 procent v HSC Aerojetu, 15 procent připadá ve společnosti maďarskému státnímu N7 Holding a 61 procent HSC Aerojet vlastní společnost Magyar Aerojet. Podle informací ČTK se počet jejich akcionářů v poslední době zúžil ze čtyř na dva, přičemž maďarský podnikatel Oszkár Világi nedávno navýšil svůj podíl a stal se největším akcionářem Aera. Világi je zároveň členem představenstva maďarské skupiny MOL.